Langsam wird's wieder ein Auto

XR2 nach Gruppe H Aufbau

Der Anfang 09/2004

Innenraum leergeräumt:



11/2004
Motor und Getriebe raus


03/2005
Batteriekasten raus:




05/2005
Armaturenbrett raus und Kabel sortiert


06/2005
gekürztes Spaxfahrwerk rein.
(Beifahrerseite bereits verbaut / Fahrerseite LadiesCup Fahrwerk)


04/2007
Käfigplatten innenseite verschweißt


04/2007
Sitz samt Konmsole angepasst


03/2007
Innenraum schwarz lackiert


Haube mit 4 Schnellspanner versehen und Scharniere entfernt


04/2008
Seitenscheiben gemäß DMSB mit Sicherheitsfolie beklebt


Notaus verbaut


05/2008
Startpanel gebaut


angepasste Cockpit


08/2008
Werbung in eigener Sache ;-)


10&2008
2ltr. Ölsammler verbaut



11/2008
Käfig verbaut

 

und noch neue Seitenverkleidungen gebastelt



Der komplette Umbau mit ein bisschen mehr Infos hier:
http://www.rundenzeit.de/index.php?option=com_content&task=blogsection&id=4&Itemid=27

Einiges ist noch geplant.....

 

Wurde ja auch Zeit oder ????
Sieht ja ganz gut aus !
Ich hoffe wir sehen ihn fertig im Mai am Ring

Bis dann

 

Zeit, da sagst Du was :wegweg: , ja das wurde es....
Das ist auf jeden Fall der Plan. Kopfschmerzen bereitet mir "nur" noch der Einbau der EDK und die neue noch nicht erfundene Kraftstoffzufuhr....aber das wird...

 

Was fehlt dir den ?
Vielleicht habe ich ja noch das ein oder andere Teil .

Bis dann .....

 

Teile habe ich eigentlich soweit da, ich muss nur 4 elektrische Benzinpumpen, einen Catchtank und 4 Einspritzdüsen unterbekommen. Hm, wenn du allerdings noch eine Spritleitung, und zwar den Vorlauf von nem XR2 da hast, muss ich nicht erst unter meinen Schlachtwagen krabbeln. Wobei auch das natürlich machbar wäre....
Mir geht's darum, das Vor- und Rücklauf den gleichen Querschnitt haben.

 

Habe ich auch nur verbaut da !!!

Dann kannst du auch deine nehmen !!

Bis dann .....

 

cool....wird ja wieder und mit Knoloch kpi...

 

jepp, richtig, ich konnte da zu einem guten Kurs an eine 1.7er KPI dran kommen.
Die 1.8er, wie auf der Website steht, wurde meiner Infos nach, ja nie gebaut.

 

Der Knobloch macht ja auch fast nix mehr hab ihn vor eineinhalb Jahren persönlich kennen gelernt.

Schön was Du da machst gutes Gelingen bin gespannt!

 

mal nach langer Zeit wieder ein paar Bilder:

04/2009
Mittlerweile ist die Einzeldrosselklappenanlage im Fiesta XR2 verbaut, allerdings steht schon das nächste Problem an, welches gelöst werden will, das Gasgestänge muss umgebaut werden, da der Weg vom Gaszug für die Vollgasstellung zu kurz ist.


Die Renneinspritzanlage nochmals ausgebaut und in RAL2008 lackiert.


06/2009
Auf dem Plan stand die Unterbringung der Spritversorgung für die Einzeldrosselrenneinspritzung. In der ersten Version des Fiestas wurde noch eine Weberdoppelvergaseranlage verbaut. Dort reichte es, einfach die mechanische Benzinpumpe gegen eine elektrische Pumpe zu tauschen. Doch für den Wechsel auf eine Einspirtzanlage muss der Benzindruck erhöht werden. Des Weiteren wird eine Vorförderpumpe, ein Catchtank und ein Benzindruckregler benötigt. Um für die benötigten Bauteile Platz zu schaffen haben wir uns folgende Lösung einfallen lassen:




07/2009
In den letzten Tagen wurde der einstellbare Panhardstab vorbereitet. Ziel des Ganzen liegt darin, den Achsversatz bei der Tieferlegung auszugleichen. Zuerst wurde der Panhardstab ausgebaut, in der Mitte durchgeflext, sandgestrahlt. Danach wurden die Gewindehülsen von Timms-Autoteile verschweißt, dass Ganze dann zur Pulverbeschichtung gegeben. Als Letztes wurden noch Polyrace Polyurethan-Sportbuchsen verbaut. Hier das Endergebnis:



Desweiteren hat die "Kiste im Kofferraum" nun ihren Inhalt bekommen. In der Kiste wurde von unten die Spritversorgung eingesetzt, bestehend aus 2 Benzinpumpen, 2 Filtern und einem Catchtank. Diese Konstruktion ist notwendig, da für die Renneinspritzung andere Vorgaben gelten, als wie zuvor für die Weberdoppelvergaseranlage. Der Benzindruck wird mit einem einstellbaren Druckregler eingestellt.





Demnächst geht's dann irgendwann mal weiter......Zielsetzung nun, 2010 RCN fahren....

 

Ach ja, mittlerweile ist auch ein Sparco Corsa Vollschalensitz und 32er Lenkrad inkl. Snap-off dazugekommen.

 

Sehr schön!

Mich würde mal interessien, wieviel PS Du mit den Webern hattest?

 

Kann ich leider nicht sagen, da es nie zu einer Messung gekommen ist. Die Webervergaser waren auch nie auf der Rolle eingestellt worden. Der Termin für den Prüfstand stand zwar schon fest, allerdings war bis dahin das Auto bereits hin. Wir haben damals nur mit 2 Synchrontester die Dinger nach Gefühl eingestellt, Bedüsung sollte aber soweit korrekt gewesen sein.
Lt. Gutachten hat ein Serienmotor mit den Webers eine Leistung von 16-mehr-PS.
Ich kann nur sagen, der Fiesta ist auf der Nordschleife am Bergwerk gleich auf mit einem nicht ganz serienmäßigen E30 318is mitgekommen....das ist der gewesen, denn ich danach überholt habe und der mir eine Runde später in die Kiste gefahren ist

 

Meiner hat auf der Rolle 105 PS gebracht. Was ja dann nicht besonders viel ist.
Laut Vorbesitzer soll der Kopf bearbeitet und ne scharfe Nocke drin sein. Demnach war es sogar viel zu wenig.
Kann es sein, dass nur durch die Einstellung der Vergaser, soviel Leistung verloren geht? Weil laufen tut der eingentlich richtig gut. Keine Aussetzer, springt gut an, stabiler Leerlauf und sauberes beschleunigen. Hab deshalb vor der Messung auch nie mit dem Gedanken gespielt den mal einstellen zu lassen.

Wieviel Kompression sollte der gesunde CVH denn haben? Meiner drückt so gerade mal 10-11 bar.

Hat der eigentlich einen Drehzahlbegrenzer? Bei glatten 6000 ist nämlich keine Leistung mehr da.

Fragen über Fragen.....:kratz:

 

Was für einen Auspuff hast du denn drunter? Durch falsche Einstellungen oder/und falsche Bedüsung geht viel Leistung verloren. Was nicht heißen muss, dass der Motor nicht rund läuft. 10-11 bar Kompression ist, wenn ich mich nicht irre - kann ich aber nochmal im Werkstatthandbuch nachschauen - schon recht nahe an der untersten Grenze. Mein Motor hat so ziemlich genau 14 bar auf allen 4 Zylindern, wobei der jetzige Motor weit weg von Serie ist.
Bzgl. der Drehzahl, das ist so ein Problem der Webervergaser, man kann hier nur entweder oder einstellen. Die Bandbreite ist da sehr begrenzt, das war auch mit ein Grund, wie so ich auf eine Einzeldrosselklappen-Einspritzung umgerüstet habe.

 

Lt. Papiere soll es ein Remus Auspuff sein. Hab nur noch irgends ein Markenlogo entdecken könnnen? :think:
Könnte also auch ein Eigenbau sein. Da er aber eingetragen ist und als Alternative nur noch der Serienauspuff als legal gibt, wollt ich den auch drunter lassen.

 

auch ohne logo sollte doch ne nummer am esd sein.
ide nummer oder so in die richtung..

 

Wie sieht es mit einem Fächerkrümmer aus?

 

07/2009
Kurz und knapp, es wurde ein anderer Sitz verbaut. Der Sandtler Racing XXL ist mittlerweile zu groß geworden, ein Sitz mit mehr Seitenhalt musste her - Sparco Corsa:


Dazu wurde für den späteren leichteren Einstieg ein Snap off Verschluss eingebaut, mit dem man bequem das Lenkrad zur Seite legen kann.




Auf Grund von Änderungen des Reglement vom DMSB bzgl. Sicherheitsvorschriften, wurden in das Heckkreuz von dem Käfig zusätzlich Knotenbleche eingeschweisst. Der Käfig entspricht nun den Bestimmungen für 2010. Allerdings muss das Kreuz nun neu pulverbeschichtet werden.