Spezialwerkzeug von Ford beim Zahnriemenwechsel

Witzig^^ könnt mir auch noch einer sagen, welche davon ich benutzen muss?

 

bevor man den ZR runter macht , die schiene in die nockenwellen einlegen und schauen welche markierung (Riemenscheibe) dann zur anderen(ölwanne) past

 

die 1. markierung ist zündung die 2. ist Ot liegen so um die 5 grad auseinander die beiden sieht man auch in der anleitung auf seite 3 wo die drehmomente stehen

 

ich weiß das !
das war ja auch nur ein hinweis für die die das nicht wissen !eace:

 

Ok danke euch Jungs ich glaube jetz hab ich nen groben Plan wie ichs machen kann,
@ Psyrus: nur noch die Frage warum du die NWRäder losmachst, bringt dir doch nichts, wenn man den alten Riemen abzieht oder? Bekommt man sonst den neuen nicht drauf?
UNd bevor ichs vergesse, wie drehe ich den Motor am besten an der KW zweimal durch, wenn der neue riemen drauf ist?

 

mitm 18er schlüssel oder ratsche auf die schraube der Riemenscheibe im Uhrzeigersinn

 

OK, wenn ich ganz am Anfang die Riemenscheibe löse, dann dreh ich ja den Riemen sogesehen leicht gegen die Laufrichting, macht das was oder ist das nich so schlimm? ich weiß nur, dass der Riemen dann seine Spannung verliert

 

ist nicht weiterschlimm. die Schraube bekommste aber auch nur mitm Kräftigen Ruck los oder mitm schlagschrauber. Alternativ passt n 8er bohrer in eines der löcher an der riemenscheibe, damit gegen die Karosse und lösen.

der weg über getriebe kannste dir schenken da federt der ganze weg nach und man bekommt nicht wirklich kraft aufgebaut

 

Bricht da der Bohrer nicht?! ISt doch ein gehörtetes und Sprödes Material oder nicht? Und wenns sonst nur mim Schlagschrauber hinhaut muss der Bohrer ja ganz schön was wegstecken!

 

Nönö der hält

Schlagschrauber sind nicht so stark wie sie wirken, der vorteil ist der kurze kräftige Schlag. Durch das bedingte Trägheitsmoment des motors bzw der welle lässt sich so die Schraube super lösen

 

die nw räder mache ich los weil man es dann beim auflegen und spannen einfacher hat finde ich

 

Ok doch noch ne Frage: gibts an der Riemenscheibe irgendwas wie ne Nut oder was Ähnliches, dass ich die def. auch nur wieder so montieren kann, wie ich die abgenommen hab?

 

Zur Kraftübertragung und damit die MArkierungen drauf SInn machen ist die mit Passfeder montiert.

 

Und wie muss ich mir diese Passfeder vorstellen? Oder anders, ich kanns runter nehmen und nur auf eine Weise wieder drauf setzen oder?!

 

jup.wenn du kurbelwellenriemscheibe meinst,da ist ne kleine nase dran,also passt die auch weder nur so dran.

 

So Jungs bin grade voll dran mit ohne schlagschrauber. bekomme die schraube von der kw riemenscheibe nicht los. hab schon mit bremsen und erstem gang probiert, motor dreht übers diff durch, da ein rad abmontiert ist. bräuchte mal nen tipp wie ich das ding loskrieg, ohne den anlasser und sämtliches drumrum auszubauen. hoffe es gibt da was!

 

versuch mal den 5. gang und einer mal aufs bremsbedal steigen

 

mhh ok werd ich eben probieren, habe garde nochmal da smit dme bohrer gelesen, hab keine löcher in der riemenscheibe und dann wäre die frage wie man hinterher das ding wieder festbekommt, geht das auch mim 5. gang?

 

genauso !
anziehen mit 115Nm

 

Jo hat geklappt danke. Jetz ist der Zahnriemen gewechselt und ich hab wieder nur Probleme:
Erstens wie doll muss der gespannt sein, zwischen den NWRädern kann ich den so gut wie gar nicht eindrücken so 1-3mm iwas, das müsste i.o. sein, aber zwischen NWrad und KWrad könnte ein bissschen straff sein, den kann ich bei warmgefahrenem Motor so 50 Grad eindrehen, is das ok??!
Dann zum Wesentlichen: das nachlaufende im Motoraum hintere oder linke NW-Rad eiert leicht, um vllt 1mm hat das noch irgendwer schonmal gehabt??Und kann ich das lassen oder muss ich das Rad ustauschen, fest angezogen mit ich glaub 70 NM nach Ford ist es!!!Ich weiß leider nicht, wies vorher lief, hab den Motor nich vorher ohne Abdeckung laufen lassen, mit sowas rechnet man ja nicht.
Und ich hab jetz ein Quietschen aus richtung der Spannrollen,WaPU und Agregateriemen, ka wodran das liegt, geht das wieder weg? laufen sich die Spannrollen vllt noch in?