Motor "frisieren"

AM LIEBSTEN WÜRDE ICH DIR JETZ SPRÜCHE AN DEN KOPF WERFEN WAS HIER LEIDER NICHT ERLAUBT IST!!!

Wenn du meinst das ich ein Noob bin, dann erklär mir bitte wo die Nockenwelle ist, da wir eben wo wir den Kopf und die Ölwanne abgemacht haben nur die Kurbelwelle gesehen haben. Wenn es eine gibt, sag mir bitte wo und wie ich sie ausbau und sag net einfach das ich keine ahnung habe und damit ist für dich gut. Sowas kotzt mich dermaßen an :finger:

 

Es gibt durchaus brauchbare 16 Ventiler als Freiläufer, alles ne sache des Kolbendesigns. im Moment steht da eher ne Kostenfrage im Raum.

Willi, er hat recht. Drück dich verständlich aus dann gibs auch keine Missverständnisse. Ich weiß nicht was die KW nun schon wieder mit der NW am hut hat. Beide motoren haben Beides. und beide begriffe sind fest definiert. was willst du also ?

 

die NW hängt mit ner kette an der KW und sitzt oberhalb dieser leicht seitlich versetzt da wo die stößelstangen hin gehen halt -.-

 

??? das bezog sich auf Willis zusammenhanglose Aussagen.

 

Aha, Danke Psyrus. Das ist etwas womit ich etwas anfangen kann. os:
Und nicht etwas wie "Wenn man keine Ahnung hat". :besch:
Also, gibt es dafür Austausch Nockenwellen die evtl. was schärfer sind als die Originale?
Was kann man noch am ganzen Motor verändern?

 

Aha, und ich kenne halt nur die Nockenwellen die direkt oben bei den Ventilen liegen und dann jenachdem halt mit Steuerkette oder Zahnriemen angetrieben werden.
Wusste nicht das die im Block liegt und habe sie auch nicht gesehen wo wir uns von unten die Kurbelwelle und die Kolben angesehen haben. Deswegen bin ich davon ausgegangen das die Ventilstangen direkt zur Kurbelwelle führen. Aber nun weiß ich das die Nockenwelle dort versetzt liegt und bin wieder was schlauer geworden. Danke

 

es gibt "Scharfe" Nocken für den HCS Motor. Immerhin ist die Technik nun gute 35 - 40 Jahre alt. IN wiefern das wirtschaftlich und sinnvoll ist überlasse ich jedem selber.

 

51 Jahre um genau zu sein, wenn man den Zeitpunkt der ersten Ausrüstung eines KFZ mit diesem Motortyp rechnet

 

Alles klar, ich dachte nur bis Fiesta Mk1

 

Also der Gedanke, daß die Kurbelwelle die Stangen antreibt ist ja mal geil.
Also unabhängig davon, daß die Grundlagen des eigenen KFZ - besonders bei Besitzt eines zweit-Zetec - aus dem ich-machs-mir-selber-Buch kommen sollten.

Ich glaube technisch ist das Problem, daß die Nockenwellen halbe Kurbelwellendrehzahl bei 4-Takt-Motoren haben, wenn man sich den technischen Hintergrund dieser
Tatsache klar macht kommt auch schnell die Leuchte, daß da ne NW irgendwo sein muß.

Und genau diese KOnstruktion mit der "unten" liegenden NW und den daraus notwendigen Stößelstangen etc. macht das ganze halt so Drehzahlschwach wie o.g. halt schon
als Grund für schlechte Tuninggrundlage erwähnt.

Aber prinzipiell find ich die Idee irgendwie interessant.....wie könnte man die NW weglassen und die Kurbelwelle an der Ventilsteuerung teilhaben.....hm.hm.hm.hm.hm..

 

ne Stößelstangen Konstruktion ist eigentlich Drehzahlfester als Hydros. Die hydros geben irgendwann den geist auf, wärend eine mechanische verbindung Theoretisch unendlich drehen kann.

und Shadoe, meinst du wirklich in 100 jahren Motorenentwicklung hat da keiner dran gedacht ?

 

Dochdoch, ich spinne nur gerne meine eigenen Theorien zu technischen Konstrukten im Kopf......man könnte ja an 4 Stellen parallel zr Kurbelwelle verzahnte einzelne kleine Rädchen, quasi Single-Nocken oder so anbringen, und ne Verzahnung auf der Kurbelwelle. Natürlich klar.....wenns das was brauchbares wär hätten wirs ja heute, aber halt der Gedanke des machbaren interessiert mich erstmal. Sonst würd meine Karre ja auch nicht so "leicht anders" daherkommen :think::klatsch:

 

zu langer weg bis über die Kolben. es gibt die abgefahrensten Motorkonzepte, wenn man sich damit befasst bemerkt man aber auch sehr schnell warum sich diese nicht durchgesetzt haben.

 

Ah ich erinnere mich dunkel....mal eben wiki fragen ob ich mich richtig erinnere :lese:

 

Mehr Material bringt immer Trägheiten mit sich, zudem hat man höhere Verluste und Wartungsteile. Wie schon erwähnt, es hat seine Gründe warum sich soetwas nicht durchsetzt.

 

Moin!

Was habt ihr bloss alle gegen ohv-Motoren? Bei jedem vorbeifahrendem Mustang läuft doch der Sabber... :crazy:
Mal ganz davon abgesehen das OHV`s auch 5-stellige Drehzahlen erreichen - ohne auseinander zu fliegen!

Grüße
Chris

 

Freiläufer gibt es einige gute Motoren.. ich Sag nur C20NE oder C16NZ von Opel (auch SOHC Motoren)

 

Ja und? Die Dinger sind vorsintflutliche Technik!