Umbau ST160 Winter 2008-2009

das ist halt Geschmackssache.. ich finde das design perfekt für den Wagen

ZEITLOS
SPORTLICH

 

Zeitlos und sportlich auf jeden Fall , das stimmt. Behalten die felgen eigentlich ihre Farbgebung oder wird die noch geändert?

 

schon mal jemand in die VW Scene geschaut womit die alles herum fahren und nicht langsam. Da werden Felgen wieder zu geschweißt und neu gebohrt. Aber der knüller sind diese Adapter von 4x100 auf 5x112. http://striplot.com/galerie/sonder/1.jpg

 

Na ob das alles mit rechten dingen zugeht. Das sieht schon verdammt abenteuerlich aus. und an einer gegossenen / Geschmiedeten Alufelge zu schweißen und Bohren würde ich schon aus Prinzip sein lassen. Sicher bekommt man das irgendwie gedeichselt das durch den Tüv zu bekommen aber Sicher wäre mir das nicht.

Wobei man sagen muss, selbst bei den Scheiben dürfte nichts passieren, das Problem sind ja nicht die Kräfte, sondern wie diese aiuftreten und sofern das richtig verbaut wird werden eben diese auch richtig abgeleitet und es entstehen keine Probleme.

 

ne Freundin hatte Benz Felgen auf ihren Polo 6N mit genau diesen Adaptern, Marke weiß ich nicht. Ein Adapter ist gebrochen. Soviel also dazu

 

tja wundert mich nicht. Dagegen sind die Adapter vom Daniel S. Gold Wert. Hab selber Adapter von Schippan und die sind sauber verarbeitet. Ich würde garnicht auf die Idee kommen Mercedesfelgen auf ein Polo zu schrauben weil ich weiß das es nicht vernüpftig passt.

 

diese platten sehen echt abenteuerlich aus ohhh man sowas würde ich mir niemals auf mein auto bauen ...

 

nur weil einmal platten brechen heist es nicht das die schrott sind.. kenn einige die damit fahren und Niemand hat probleme damit.. und wasden tüv angeht.. es sind keine selbst gedrehten teile von nem hinterhofpolen sondern meist hier in deutschland bei geprüften firmen hergestellte die nen aufwenidges prüfverfahren hinter sich haben und damit ihre zulassung erhalten haben..
wenns für ford so verbreitet wäre wie für vw würde keiner hier so rummeckern

 

keine der hier gezeigten Platten haben eine Zulassung. Die Schippan Adapter haben eine Materialgutachten. Geprüft sind sie nicht.

 

es gibt jetzt 2 "neue" Kleinigkeiten bei uns in der Werstatt, somit sind wir nicht mehr auf fremde Maschinen angewiesen, wenn es um Metallbearbeitung geht.

http://ford-club.lueneburg.net/temp/drehbank.JPG
http://ford-club.lueneburg.net/temp/bohrmaschine.jpg

Die Maschinen wurden ausgemustert, da diese nicht mehr den aktuellen Sicherheitsanforderungen entsprechen..

 

Auf so einer hab ich einst drehen gelernt, Klasse Teil!

Fräse?

 

Ich glaub auf so Dingern hat so ziemlich jeder Schlosser drehen gelernt

Das prob ist nur das das ganze Zubehör ordentlich geld schluckt bei den Teilen. Hätte letztes jahr auch son ding fürn hunni haben können. Nur leider kein platz

 

zum Thema Schippan-Adapter.

der Herr Schippan hat mich Heute zurückgefrufen und mir erzählt, dass diese Platten zum Patent angemeldet sind und gerade eine TÜV-Zulassung erstellt wird, das TÜv-Gutachten soll im Sommer fertig sein.

meine Platten sollen pro Platte ca. 700kg aushalten (Radlast)

 

:kratz:Ist das jetzt viel ? also viel viel oder wie kann man sich das Vorstellen ?
Was für Kräfte wirken denn so auf die Aufnahme ... also beim Beschleunigen mit x Nm mit 19er Reifen
Bzw Vollbremmsung oder starken Lenkeinschlag bei schneller fahrt ... oder was unbeliebtes wie über einen Bordstein fliegen?

Also das man sich mal vorstellen kann was 700kg bedeutet !?

 

Nimm dafür die Serienachslast als Referenz, der Puma hat ca 700KG Serie?? Also die Serienfelgen die ich hier liegen habe geben max 760KG an ( 6x15 Stahl )

Das sollte locker reichen; andernfalls gäbe es nicht mal nen Wisch dafür

Man kann die Platten somit locker auf das Nivau von normalen Zugelassenen Spurverbreiterungen stellen

 

die Platten haben ne Achslast von 1400kg !! der Puma 670kg

 

Dynamische Kräfte werden nicht mit einbezogen wenn von radlast die rede ist. Hier zählt einzig allein was im Stand auf die Platten /Felgen/reifen wirkt.

Der rest wird im verlauf der Tüv Prüfung durch jeweilige Sicherheiten und Faktoren einbezogen.

 

nach ca. 17 Monaten hat mein Puma wieder einen Motor
da ich seit nem Jahr die Pandora von Tuninghaus liegen habe, wurden auch gleich die FRP-Cams eingebaut, das Ventilspiel neu eingestellt und zusätzlich ein neues Zahnriemen-Kit verbaut.

Wenn alles glatt läuft sollte Samstag-Abend der Motorraum komplett sein.

http://ford-club.lueneburg.net/unsereautos/DANIEL/baustelle_puma/2010/feb2011/1.JPG
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die RS-Felgen konnte ich auch das erste Mal anbauen, zur Zeit sind die zusammen mit 40mm Spurplatten und den 25mm Schippan-Adaptern montiert, damit ich nachmessen kann was für Adapterstärken ich benötige.

da ich die Vorderachse auf FRP-Achsschenkel und Antriebswellen umrüste, sollte ich ca. 45mm Platten brauchen
die FRP-Spurbreite ist ca. 30mm breiter, als beim normalen Puma

mein Probe-FRP-Achsschenkel frisch von der Insel
http://i255.photobucket.com/albums/hh122/skiaaron/FRP Parts/FrontKunkle02.jpg

 

man man man, diese bilderscheiße hier...

Paint nix gegen deinen bilderservice aber dann stell ein das nur Links angezeigt werden. Dieser rotz mit deinem eigenen bild geht einem mehr als auf den Zeiger

Edit: Daniel kannst du die Links so Posten ? man sieht leider nichts..

 

mein Wochenziel habe ich leider nicht erreicht

das Putzen der Bauteile war zu aufwendig, außerdem hat das Bier mit meinen Kumpels so gut geschmeckt.

einigen Sachen werden ich im Motorraum noch ändern.
der Bremsflüssigkeitsbehälter geflällt mir nicht. ich werde in den HBZ Gewinde schneiden und dort Edelstahlflexschläuche reinschrauben, und diese mit Bremsflüssigkeitsbehälter ausm Rennsport verbinden.
der Geberzylinder für die Kupplungsbetätigung erhält einen seperaten Behälter

http://www.isa-racing.com/images/isa/cat/300/276.jpg



http://ford-club.lueneburg.net/unsereautos/DANIEL/baustelle_puma/2010/feb2011/Bild0135.jpg
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die Motorabdeckung werde ich eventuell aus Echtcarbon nachformen