Umbau RS2000 -> RS2300 Turbo

jap das am anfang ist eine zusatzfunktion (scannerfunktiuon) für showoptik.. habe ich auch bei einigen..

 

ich werd das morgen mal durchmessen....

das nächste problem was ich habe ist,dass ich nicht weiss wohin mit den Gebern für Öltemp. und Öldruck...
Öldruck kann ich wohl noch im Adapter der Ölzuführung fürn Turbo unterbringen,aber Öltemp...????Will nicht unbedingt in die Ölwanne.Hatte das früher mal da,ist aber nie dicht gewesen.
Würde das gehen,wenn man 2 Sandwichscheiben einbaut.Einmal eine für den Ölkühler mit Thermostat und einmal eine nur mit Geber abgängen?Oder wird das auch nicht dicht?

 

Also ich bevorzuge nach wie vor den Anschluß an der Ölwanne. Wenn da eine Ölablaßschraube drin ist, ist die doch auch dicht?

Aber hier mal ein Beispielbild, warum es da manchmal raussifft:

http://www.xr2.de/aufum/umbau/224.jpg

links der Geber von Raid mit "passendem" Adapter. Der wurde mitgeliefert. Und ich glaube das sieht ein blinder, dass es damit Probleme mit der Dichtigkeit geben kann. Ich habe mir deshalb einen neuen Adapter drehen lassen. Half dann auch. Mittlerweile habe ich aber wieder die rechte Lösung verbaut. Qualitätsarbeit von VDO. Kann man direkt so bestellen. Der Sechskant ist gross genug, dass ein Dichtring auch dichtet UND man kann bei VDO den Geber mit entsprechendem Gewinde bestellen.

 

Aber war es nicht so,dass der die Temperatur in der Ölwanne anders ist als oben am Block.Ich meine da irgendwas gelesen zu haben

Passt denn der Geber auch wenn ich den an ein anderes Zusatzinstrument hänge?Weiss jetzt nämlich nich welcher Widerstand da verbaut ist.

Welches Gewinde hat denn die Ölablassschraube und der originale Öldruckschalter?

 

Das kann man vernachlässigen. Außerdem sind die Anzeigen sowieso nicht geeicht und die Anzeigen auch nicht geeignet, um 5° mehr oder weniger richtig abzulesen.

 

130°... ich bring meinen kaum noch über 100 seit ich den Turbokühler und den großen Ölkühler verbaut habe...

 

"Groß" ist relativ. Ist ein Standardteil, das man immer bei den Komplettkits von Setrab oder Mocal bekommt...

 

Ist es dann nicht einfacher vorm Ölkühler die Temperatum im Zulauf zu messen?
Sicherlich wird man dort schon ein paar Kelvin tiefer sein von der Temperatur, aber kommt dem dennoch sehr nahe. Da kannst dann industrielle Temperatursensoren einsetzen mit Zwischenstück das ist auch dicht. Gibt einige Sensortypen die dafür geeignet sind. Deine Anzeige kannst dann auch dafür verwenden.

 

Ich hatte einen anderen Dichtring genommen und dicht war er (vom Diesel aus Plastik)!

 

Der wird nicht lang heben. Habe selbst alles mögliche Versucht .. Man bekommt diese Raid Scheiße einfach nicht dicht, hab mir auch was drehen lassen, seid dem klappt es hervorragend

 

jap stimmt hatte am RS2k auch die sandwichplatte und nie dichtbekommen.. ständig siffte es da..
besser von mocal oder so nehmen...

 

hab n geber von vdo in der ablassschraube... ist auch nicht dicht. aber 1 tropfen bei 1 woche stehen is eig ok

mfg

 

Heute gings mal wieder etwas weiter und so lansgam ist ein Ende in Sicht!
Beim Quetschen der Adern der Abgastemperaturanzeige ist eine Ader aus dem Quetschverbinder gerutscht.Deshalb der Vollausschlag.Das sie einmal voll Ausschlägt ist aber normal. Jetzt steht die Anzeige konstant bei 0.Öltemperatur kommt wie XR2 gesagt hat in die Ölwanne. Nur für die Öldruckanzeige muss ich mir was überlegen.Hierzu fehlt mir der passende Adapterring....

Der Wasserkühler für den Ladeluftkühler ist eingebaut und angeschlossen. Der Ölkühler kommt in den Radkasten der Beifahrerseite.Da ist noch genügend Platz und die Schläuche reichen bis zur Adapterplatte. Werde dann in das Frontblech ein Paar Löcher Bohren,damit Fahrtwind dahin gelangen kann. Ist es wohl besser dann die Radhausschale drin zu lassen oder muss die auch raus?


Hab da jetzt ne Frage zum Kühlkreislauf des Turbos. Ich hatte mir das so Vorgestellt: Ein Schlauch geht vom Thermostat zum Innenraumwärmetauscher,von da aus direkt auf den Block wo die Wasserpumpe sitzt. Kann ich an dem Schlauch der auf den Block geht den Turbo in Reihe mit einbinden? Durchfluss wäre so ständig vorhanden. Ginge das? Weil wenn ja,dann wäre es die einfachste Möglichkeit, ohne gross Schläuche zu ziehen und T-Stücke zu setzen.

Was mir heute auch aufgefallen ist.Dadurch das der Wasserkühler so schräg heraussteht muss ich eh schon was aus der Front heruasschneiden.Jetzt wollte ich vor den Kühler die Spallüfter verbauen,dass passt aber hinten und vorne nicht. Also brauch ich dort die saugende Variante.Hat jemand nen Erfahrungswert was die an Luftumsetzen müssen damit es reicht?Hinter den Kühler würden grade eben die kleinen mit,ich glaube, 20 cm Durchmesser passen.Allerdings wäre der eine sehr nah am Turbo und könnte unter umständen wegschmoren.

Hab also 2 Spallüfter blasend abzugeben wer interesse hat.Durchmsser ist glaube ich 20cm,muss ich aber nochmal Nachmessen.

 

Da gibts u.a. bei Isa-Racing passende T-Stücke. Hinten kommt der originale Öldruckschalter drauf, an den seitlichen Anschluß dann der Öldruckgeber. Wenn Du einen Öldruckgeber mit Anschluß für die Kontrollampe hast, brauchst Du natürlich nur einen Adapter.

Ich werde den Ölkühler nicht in den Radkasten bauen weil Du dort so gut wie keine Luftzirkulation hast. Lieber hinter einen der Scheinwerfer, hinter den LLK etc. Radhausschale würde ich drin lassen... nicht daß doch mal ein größerer Stein dabei ist und dann ein Loch im Kühler ist.

 

Radkasten geht wenn du zb Kiemen hast .
Mit den richtigen Kiemen funktoniert es wie ein Staubsauger ... dann wird die warme Luft aus dem Radkasten gezogen
zb beim Mk1 RS der macht das so ...

 

Hast du mal einen Link zu dem Adapter?

Damit ich Luftzirkulation habe, wollte ich ja Löcher bohren durch die Luft einströmt.Da ich ja noch die Turbohaube von dir habe ;-) könnte die Einströmende Luft durch die Hutzen wieder raus.Oder ist das jetzt ein Gedankenfehler?


Kann mir denn jemand zu meinem Turbowasserproblem helfen?

 

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