Mit 35mm Feder schleifen die 14 Zoller

Theoretisch oder Praktisch?
Wenn du sie mit Gegendruck auseinanderziehen musst sind die Dämpfer i.O.

So teuer sind die Eibach´s auch nicht.
Hatte meine damals für 40€ hier im Forum geholt.

 

sagen wir mal so wenn ich denn Dämpfer ausbaue fällt er von alleine ein und ich muß ihn wieder aus dem Gehäuse ziehen
40€ sind nich viel sicher aber wenn man im Monat nur 100€ fürs Auto hat und schon für 56€ volltankt ist das dann doch viel Geld.

 

Na siehste,
wenn du sie auch noch mit ordentlich Zugkraft rausziehen musst sind die doch Perfekt
Die Dämpfer haben ja nur die Funktion beim wieder ausfedern ein Schlagen durch die Feder zu verhindern.
Baust du dir jetzt härtere Federn ein ist nur der Weg der beim einfedern benötigt wird weniger. Die "Dämpferauszugskraft" bleibt gleich

Also ist die Logische Schlussfolgerung -> Originale Federn wieder rein, 2 Monate sparen und Markenfedern kaufen und Ruhe ist

Gruß Ernst

 

würde es was ändern wenn man noch gute Dämpfer vom XRi2 16V einbaut??

 

Solange die genauso lang sind wie die jetzt verbauten machts keinen Unterschied, da kannste auch nen Rohr reinsetzen das dieselbe Länge hat.
Total Banane wie gut die noch sind.

 

jetzt komm ich garnet mehr klar
was hat der Dämpfer für ne Funktion und was hat die Feder für ne Funktion??

 

Der Dämpfer fängt die Schwingung der Feder und der Karosserie ab.Siehe Film Manta Manta.Durch den Dämpfer wird auch garantiert,daßdie Räder immer Bodenkontakt haben.Man will ja schließlich in der Kurve lenken und nicht gradeaus fahren.Die Feder reguliert dann auch gleichzeitig die Fahrzeughöhe. Je nach beschaffenheit der Feder = Anzahl der Windungen und Drahtstärke wird diese für ihre Funktion
hergestellt.

 

Genau.

Da der Dämpfer selbst keine Ausgangsposition etc hat kann er in jeder Stellung verweilen, während die Feder nunmal zurückfedert und daher ist gänzlich und alleine
die Feder bestimmend für die Fahrzeughöhe. Heisst ja auch Tieferlegungsfedern.
Nur wenn die Federn sehr kurz sind muss der Dämpfer halt auch kürzer sein, damit er beim Einfedern z.B. nicht am inneren Endanaschlag ranknackt oder wie in deinem Fall im ausgefederten Zustand die Feder klappern lässt. (z.B. Duke-Boys Sprung über den See)

Wenn Du jetzt alte gegen neue Dämpfer ersetzt ist der Wagen zwar wieder top gedämpft, aber das o.G. Problem bleibt bestehen.
Ich tippe auch mal auf vergurkte Federn oder Schummelei. Hab auch mal 40/40 Federn gekauft die waren eher 80/80, bei mir nannte ich das dann Betrug.

 

ölbaddämpfer fallen immer von alleine ein. nur dämpfer mit gasdruckpolster machen das nicht.
für die fahrzeughöhe ist pratisch einzig und allein die feder zuständig (ausnahme gekürzete dämpfer mit serienfedern vllt ).

 

So und nicht anders schaut es aus.


Bau erstmal deine Serienfedern wieder ein und spar auf was gescheites; macht wesentlich mehr Sinn wie mit Federn ohne Vorspannung rum zu gurken; das kann böse ins Auge gehen

 

wenn die wieder drin sind sieht er aber wieder aus wie ein Feldpanzer und ist so weich das wenn man sich hinte auf die Stoßstange stützt von eine Hand breit Platzt zwischen Felge und Radhaus die Felge dann im Radhaus verschwindet. Kein schönes Fahrgefühl.

 

Dann lass die Karre komplett stehen

Da sind bei dir die Serienfeder ermüdet + def. Stoßdämpfer => Sicherheitsrisiko für dich und alle andern Verkehrsteilnehmer

Schau dich halt bei Ebay um; nen Satz neue Federn .. Eibach etc. + 4 neue Dämpfer kosten um die 300 Flocken ( die man sich ja wenn man Glück hat auch irgendwo leihen kann )

 

Das ist Laufen auch nicht, ganz zu schweigen von Busfahren

 

Überraschenderweise ist das Fahrgefühl mit Serienfahrwerk das angenehmste was ich kenne...........der Umstieg im Frühjahr vom Winter 1.1er auf die Daddelbude ist jedesmal ein Graus im Rücken und der Rübe.

 

Angenehm auf jeden Fall, sportlich geht... Finde mit den Eibach-Federn und neuen Dämpfern hat man auch noch genug Restkomfort. Härter dürfte es für meinen Geschmack aber auch nicht sein, nicht bei 'nem Fahrzeug, in dem man doch einige Kilometer runterreißt.