An Zetec-Experten, gabs den Zetec mit Variabler Auslasswelle in den USA?

An Zetec-Experten, laut meiner Informationen gabs den Zetec Blacktop in den USA auch mit Variabler Auslasswelle. Hat wer darüber Informationen oder Technische Unterlagen?
Würde mich über jede Info freuen, Danke im Voraus Stephan.

[video=youtube;FZFfi44tNA0]http://www.youtube.com/watch?v=FZFfi44tNA0[/video]

 

Lass mich lügen aber der Focus ST170 Motor hat sowas.

 

Der St170 / SVT (USA-Version) hatte aber nur eine variable Einlassnockenwelle. Im Video oben sieht man aber eine variable Auslasswelle.

 

Hm Okay wieder was gelernt

 

Kann man die nicht auch frech dort hin versetzen ? Ich kenne die Peripherie dadrum nicht, aber Einlass/Auslass tauschen beim "normalen" Zetec ist ja jedenfalls mechanisch möglich.

Was erzählt der da, bei dem Motor wird OT mit den Schlitzen nach unten am Ende der NW eingestellt ? Huch, das kannte ich noch garnet.

 

nach unten ? der Zetec hat die dinger doch exzentrisch nach oben damit das flacheisen passt.

Naja tauschen ? was solln das steuergerät dann machen ? die Auslasswelle mit den werten der einlasswelle verstellen ? oder funktioniert der ganze rotz mechanisch ?

 

wozu braucht man eine VCT auf der auslaßwelle ? leisungsoptimierung wohl kaum . das teil wurde beim ami zetec nur wegen der abgasnorm eingebaut

 

Wenns nen frei programmierbares ist ?

Der Typ mit dem Fiesta Zetec Turbo, ist meines Wissens nach mit KompressorFiesta bekannt, hat mir erzählt er hat ne EInlass bei Auslass oder umgekehrt whatever verbaut. Daher
nur so mein Gedanke daß des geht.

 

Hier geht es weder um Sinn oder Unsinn, sondern ob jemand Infos darüber hat. Was man damit machen kann ist eine andere Geschichte...

 

das sit nen simpler fliehkraft versteller wie bei den ganzen renaults auch schon und macht nicht sehr viel sinn
an der asulaßwelle ists für die abgasnorm gut und bei dem zetec kann man einlass und auslass sogar tauschen da das nockenwellen rad ja das selbe ist
da ist jeden falls nix elektronisch dran oder sonst was mehr weiß ich dazu au net

 

Die VCT bzw. TiVCT ist hydraulisch...

 

Im Video ist das definitiv eine VCT, also übers Steuergerät geregelte Verstellung der Auslassnockenwelle. Im Prinzip ist das alles identisch wie der ST170, nur eben spiegelverkehrt für die Auslasswelle. Weiß jemand wo der Zylinderkopf eingebaut war?

 

Das sehe ich nicht ganz so, die Auslassnockenverstellung ist für Turbomotoren sehr geeignet, um Nockenwellen mit scharfen Steuerzeiten zu fahren und den Spühlverlust bei hohen Ladedrücken entgegenzuwirken. Prinzipiell ist die VCT immer gut, allerdings überflüssig wenn man nur in einen kleinen Drehzahlfenster fährt und dort die Steuerzeiten hin optimiert. Darum haben Rennmotoren oft demontierte VCT und Gebrauchsmotoren oft eine. BMW M3 / M5 Motoren haben schon sein 10 Jahren die Nockenverstellungen, um sehr gute Drehmomentverläufe zu realisieren.
Anbei noch ein Bild der Drehmomentverläufe beim ST170 / SVT mit / ohne VCT



P.S. VCT = variabel cam timing = zu jeden Drehzahlstützpunkt optimale Steuerzeiten, nicht mit der vtec von Honda zu vergleichen, welche nur über 5000 1/min "umschaltet"

 

Eigentlich mag ich hier gar nicht dikutieren, schließlich möchte ich wissen wer Infos darüber hat bzw. weiss wo genau der verbaut war, aber wenn Du mir recht gibst das die Auslasswellenverstellung Spühlverluste verringert, warum soll das keine Leistung bringen?!? Weniger Spühlverluste = mehr Gemisch im Brennraum und daraus resultiert mehr Leistung. Darfst aber gerne Deine Theorie erläutern.
Grüße Stephan

 

Hi,

schaust du hier:
Ford Escort (North America) - Wikipedia, the free encyclopedia

unten bei ZX2 steht was

- oder bei google (bilder) eintippen:

"ford escort zx2 vct solenoid"



update
das ist ganz gut:
zx2 VCT Erklärung (englisch)

- 30° Verdrehwinkel
- PCM gesteuert
- 4 extra Referenznocken/ -nasen für den Nockelwellen-Sensor
- innere Abgasrückführung, ohne externes EGR
- sprit sparen



Ist ähnlich wie beim Puma (dort ist es halt die Einlass seite), Motoröldruck, wird elek. über ein Ventil geregelt.
Die NW verdreht sich dann über eine doppelte steile, schrägverzahnung.(kleinerer Bauraum)

- hohes drehmoment, über gesamten Drehzahlbereich, deswegen:Kurbelwelle Gesenk geschmiedet.
- innere Abgasrückführung, ohne externes EGR
- 20° Verdrehwinkel
- PCM gesteuert
- 4 extra Referenznocken für den Nockelwellen-Sensor


Oder hier gibt was vom contour VCT (Mondeo)
contour VCT-Zetec-Timing-Belt-Replacement.




Zum Video:
Das NW-werkzeug ist echt, naja, überflüssig. wie er schon selbst sagt, die anderen Zetecs, dreht man weiter um 180°NW (360°KW).
Wäre hier also auch gegeangen, Foto vom 2.0 mit VCT (zu erkennen am 4+1 Referenznocken)
2.0 Zetec VCT_timing_belt_replacement


MFG

 

wenn du darüber infos brauchst mußt du über den großen teich schauen
wenn ich mich recht entsinne hat der ami focus mk1 nen 2,0l zetec-e mit vct auf der auslaßseite eben wegen der abgasgeschichte

 

@ Geilerennpflaume, Danke für die Infos und den Link. Grüße Stephan