HILFE BITTE :(! 1.6 TDCI geht nach Zahnriemenwechsel nicht mehr an.

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wenn die werke den bock geschossen hat , dann hat sie sich auch darum zu kümmern das der fofi wieder ans laufen kommt
und wenn sie den fofi zum FFH bringen muß , daraus dürfen dir aber keine kosten entstehen .

1.Fehler : freie werkstatt beauftragt
2.Fehler : zahnriemenstellung nur markiert anstatt der forgeschriebenen passtifte zu verwenden
3.Fehler : nockenwellenrad muß nicht abgebaut werden .

die E-Pumpenstellung ist erstmal relativ egal und einen falscher förderbeginn ist völlig uninteressant beim nen Camonraildiesel .

wichtig ist als erstes das die steuerzeiten stimmen, dafür den absteckdorn fürs nockenwellenrad und den stift für die sensorscheibe auf der kurbelwelle am kurbelwellenzahnrd verwenden .
dann sollte geprüft werden ob der CKP ein signal ans PCM liefert genau wie der CMP fals nicht in ordnung
evt. auch mal kompressiondruck prüfen fals doch die ventile beschädigt wurden .
sensor sensorscheibe und verkablung prüfen und durchmessen .
dann gegebenenfals auch mal das dieselsystem entlüften , auch wenn da angeblich nichts dran gemacht wurde .
desweiteren

 

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wieso solltest du für eine evt.rep beim FFH aufkommen , das ist sache der werkstatt die hat doch mist gebaut und hat sorge zu tragen das dein fofi wieder läuft .
ob befreuntet oder nicht , wenn du diese arbeit da in auftrag gegeben hast , dann ist es deren problem und wenn sie nicht mehr weiter wissen müssen sie sich eben schlau machen .
wie man die sensorscheibe , den sensor und die verkabelung prüft sollte eine werke eigentlich auch wissen
ansonsten sollten sie in zukunft die finger von autos lassen und lieber fahrräder und tretroller reparieren .

 

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CKP (crankshaft position sensor) = Kurbelwellensensor
CMP (camshaft position sensor) = Nockenwellensensor
PCM (powertrain control module) = Motorsteuergerät

 

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Kannst du vielleicht etwas näher beschreiben was er jetzt macht bzw nicht?
Springt nicht an ist ja weitläufig. Sagt er keinen Mucks mehr oder fängt er wenigstens an zu rödeln?
Mal banale Sachen wie Sicherungen oder diesen Kraftstoffnotknopf im Handschuhfach kontrolliert? Nicht immer
gleich vom schlimmsten ausgehen.

 

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wenn die steuerzeiten überprüft sind und passen , dann kann man mal einen versuch mit startpilot machen , dann weiß man schon mal
ob mechanisch soweit alles i.o. ist wenn er dann anspringt und wie oben schon beschrieben läuft .
als nächstes kraftstoffsystem entlüften

 

Ja. Oder z.B. auch Silikonspray.

 

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Ich würde nochmal alles neu machen.... Zahnriemenkit kannst ja nochmal verwenden, ist ja neu.

 

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ihr habt den aber schon einmal durchgekurbelt bevor ihr wieder alles zusammengebaut habt? den scheiss sensor unten in dem Plastikdriss an der Riemenscheibe auch wieder eingesteckt? (wo man die Riemenscheibe bloß nicht anfassen darf laut Ford TIS? xD ) Dieselsystem mal entlüftet (Handpumpe überm Ventildeckel)

 

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Muss man echt alles aus der Nase pulen ?
Damit kommste erst jetzt ?
Überleg mal haarscharf welche Frage jetzt kommt.

Was habt ihr mit den Adern(!) gemacht, wo gehen die hin, wo kommen die her, warum waren die Blank, und seit wann war das so ????

Die Elektronik sperrt nix, und wenn man Ausgangsseitig von Steuergeräten was falsch verbindet, kann u.U. die Elektronik für den Kanal durchschiessen.
Das hat aber Null Auswirkung auf die Gesamtstromaufnahme und damit auch nicht auf irgendwelche Schmelzeinsätze.
Aber: Normalerweise ist Autoelektronik was zumindest die primäre Motorsteuerung etc. angeht meiner Erfahrung nach eher Robust konstruiert was Eingangswiderstände etc angeht.

 

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