Einzeldrossel Selbstbau

Ich bastel schon einige zeit an dem Projekt und so langsam möchte ich dem forum mal die Fortschritte mitteilen.

Angefangen hat es mit einer bei Ebay ersteigerten Einspritzanlage von einer Susuki GSX-R 1000. Inspirirt von dem was der User MCNugget da zusamen gebaut hat (und zum laufen bekommen hat) hab ich begonnen das teil an den Zetec anzupassen.

Der gaszug hat nach ein bisel feilen direkt gepasst:



Ebenfalls bei ebay geschossen: Die Ansaugstizuen der GSX-R. Der plan war diese auf eine platte zu schauben und auf die orignale einspritzleiste zu setzen.


Eine passende platte hat sich auch direkt gefunden, leider waren da noch so unnötige röhren drann. Also muste die 105PS ansuagbrücke ein Trennschleifer massaker über sich ergehen lassen und wurde plan gefräst. An dem teil gibt es später noch mehr zu tun.


Der Zetec zylinderkopf ist deutlich breiter als der der GSX-R, also mus die anlage auch breiter werden. Das wurde mit eigens angefertigte distanshülsen und durch anschweisen von kleinen blechen an den hebeln erreicht.




Nächstes Problem, ich möchte die einspritzdüsen vom Zetec in der Einspritzleiste weiter verwenden und brauche einen anschluss für den Bremskraftverstärker. Daher wurden die einspritzdüsen der GSX-R entfernt und in eins der bohrungen ein rohr für den BKV eingeklebt. Ursprünglich war das mal die benzinleitung *g* Die restlichen borhungen wurden mit kupfernieten verschlossen und mit metallkleber überzogen


Weiter geht es mit den Ansaugstutzen und der Zwischenplatte. Die befestigung der stutzen mit stehbolzen stellte kein problem dar, nur die form der kanäle passt garnicht.


Ein paar stunden und einen haufen späne später passte es dann doch


Das Motorrad verfügte über eine zweite reihe klappen die über einen stellmotor betätigt wurden. Das hatte den zweck das nicht der fahrer allein entscheidet wie viel gas gegeben wird, was eine gefühlvollerere gasannahme ermöglichte und so das moped sicherer macht. Brauchen wir alles nicht beim auto also raus damit.

Die entstandenen löcher wurden mit nieten verschlossen


So weit is die anlage fertig und kann eigentlich eingebaut werden. Da gerade ein zylionderkopf herum lag konnte ich nicht widerstehen eine kleine anprobe zu machen

 

Da war ja noch was mit der steuerung.....

Irgendwann ist auch das vor ewigkeiten bestellte elektronik puzzle eingetroffen. Soll mal eine Megasquirt 1 V2.2 werden wenn es fertig ist.



Ein paar meter lötzinn später



Zur verbindung zum originalen kabelbaum wurde ione platine angefertigt. Das layout kommt von einem user aus dem fiestaturbo forum, hat aber leider einen kleinen fehler



Der erste testlauf war erfolgreich, der motor is trotz pi x daumen kennfeld direkt angesprungen und recht sauber gelaufen. Leider hab ich die SPU gegrillt als mir beim testen auf dem schreibtisch das kabel der stromversorung ab gebrochen ist und einen anderen pin berührt hat. Also 2 wochen warten auf eine neue CPU.

 

Breitband lambda controller LC-1 von Innovate Motorsports
Freitag bestellt, dienstag gelieftert.



Das teil kann eine normale schmalband sonde simulieren udn artbeitet so auch mit dem Ford steuergerät zusammen. Über einen 2. ausgang kann es ein analoges breitband signal ausgeben und hat eine PC schnitstelle.

Der Fiesta wurde zum testwagen erklärt und hat daher etwas zusätzliche verkabelung verpasst bekommen


Die megasquirt wurde zweckentfremdet und hat die aufgabe alle wichtigen snesor werte zu erfassen und auf dem PC zu speichern.


Zu meiner absoluten verwunderung hat das auch direkt auf anhieb funktioniert.


Jetzt heist es erstmal daten sammeln und mit hilfe von McNugget daraus sowas wie ein kennfeld zu bauen

 

Welche kannten? Die wurden alle weg geschliffen. Der übergang von rund auf oval is bei jeder anlage vorhanden

@oOdennisOo bei der platine sind referenzspannung und signal beim droselklappenpoti vertauscht, so gibt das total sinnlose werte. Hab halt die kabel am stecker getauscht, jetzt passt es

 

Mit TÜV gibt es ja sowiso nix für den motor. Eintragung währe mit gleichzeitiger kat austragung kein problem (BJ89), mus mir nur noch einen TÜV suchen der das auch mit euro 1 macht wegen der blöden feinstaub plakette. Steuer is mir bei dem saisonkennzeichen eigentlich egal

Welche anlage währe den direkt oval ? Egal welcher anbieter, alle verbauen runde klappen, teilweise auch von motrrädern (Honda) auf Weber ansaugbrücken. Klar währe es schöner wenn die kanalform auf einem längeren weg von oval auf rund übergehen würde wie bei den weber ansaugbrücken, währe mit einer ST170 ansuagbrücke vieleicht möglich aber die sind gebraucht nicht zu bekommen und neu zu teuer nur um das mal zu testen.

In der nächsten ausbaustufe werd ich den kopf sowiso bearbeiten lassen, wird dann auch schon mehr in richtung der GSX-R kanalform gehen und die einspritzleiste dem entsprechend aufweiten. Primärziel is aber erstma das so zum laufen zu bekommen

 

Zündung läuft auch über die MS, bzw gibt die den zündzeitpunkt vor und das orinale EDIS modul macht den rest. Hat den vorteil das die zündung weiterhin ein notlaufprogramm hat, das heist wenn die MS nix macht wird weiterhin bei 10°v OT gezündet.

Ich habe gerade eine messfahrt gemacht, solte jetzt genug daten haben damit ich alles umbauen kann. Jetzt riecht im auto nur bisel arg nach heisen bremsen.

Werde jetzt mit meiner firma abklären wann die zeit haben zum snycronisieren, dann kann ich umbauen. Hoffentlich werd ich nicht ein fall für den ADAC, mit mehr oder weniger ungetesteter verkabelung, nicht richtig passendem kennfeld und unsynchroner anlage können 30km ganz schön weit sein

 

Die MS2.2 wie ich sie habe kostet 140$, inkl. zoll und versand kann man das 1:1 in euro umrechnen. Zusammengebaut zahlt man mehr als das doppelte. Bestellt hab ich bei www.glensgarage.com. Die breitbandsonde inkl. Controler kommt von www.lm-1.de für knapp 200€. Das teil würde ich bei jeder art von veränderungen am motor empfehlen. Kann beim abstimen von vergaser, benzindruckreglern, erstellen von kennfelder, zur überwachung z.B. bei turbo umbauten oder nur zum prüfen ob das kennfeld nach "hardware" änderungen noch passt sehr hilfreich sein.


Leicht verständlich is das ganze nicht, gibt zwar zu allem anleitungen aber entweder englisch oder grusenlige übersetzungen. Man bekomt aber mit etwas englischkentnissen und technischem grundwissen eigentlich alle funktionen in den grif.

 

Ich glaub ich mus ihn ma nach seinem TÜV fragen. Zwischen abgasnormen erfüllen und abgasnormen eingetragen bekommen liegt ja leider ein großer unterschied. Eigentlich müßte man den Zetec mit entsprechenden warmup einstellungen bis auf D3 bekommen mit dem kat und krümmer vom focus sogar euro 3. Nur stehen die kosten für die abhame in keinem verhältnis zum nutzen