Dickere Kopfdichtung 2.0 Zetec

soo da ich mein ventilklappern an den kolben net wegbekomme meinte ein bekannter es könnte an der dichtung liegen.

mein motorenaufbereiter hat am kopf 0.5mm abgenommen weil der wohl sehr verzogen war.

so nun kommt aber in jeglicher zahnriemenstellung die ventile an die kolben. zwar nicht viel das man einen wiederstand merkt aber man hörts im teillastbereich halt..

nun die frage:

wiedick ist die Originale dichtung ???

und woher bekomme ich eine die etwa 0,4 bis 0.5mm dicker ist.

es handelt sich um einen 2L Mondeo block

er meinte auch es gibt wohl dichtungen die von haus aus dicker sind und dann eine art zacken haben der sich in das material von Kopf/block reinkrallt. womit die warscheinlichkeit eindes dichtungd defekts auch verringert wird.

 

die originale hat ca 1,8mm,dickere gibts originale fürn zetec nicht,
gibt nur dünner,wirst wohl einen anderen kopf brauchen.
oder viell mal bei suhe anfragen ob die eine im prog haben

mfg chris

 

oder evtl 2 Stück benutzen

 

Oder so ne Verdichtungreduzierungsplatte.Oder musst dir was in einer firmal läsern lassen

 

Kommt mir irgendwie komisch vor, dass die Ventile in der richtigen Stellung mit weniger als 0,5mm Abstand zum Kolben laufen

 

sollte vielleicht anmerken das es sich um einen 1.8L kopf auf einem 2L block handelt.

ich kenne die verdichtungen vom zetec nicht. jedoch 2 dichtungen übereinander hört sich sehr nach pfusch an

 

Da brauchst du auch zwei Dichtungen, macht dann Plate und zweite Dichtung, das ist mehr als benötigt.

 

Und warum machste nicht einen 2.0er Kopf drauf?

 

weil die köpfe vom 1,8er und vom 2,0er zetec gleich sind.
würd mir eher einen neuen kopf suchen,0,5mm planen ist
schon extrem.
verzogen sind die köpfe nur wenn sie heiß gefahren werden.

mfg chris

 

Problem an der Sache ist ja, dass der Block geplant wurde und nicht der Kopf.

 

nein ?

der kopf wurde geplant. weil er heiß gelaufen ist

und die sind garantiert nicht gleich. der 2L kopf wird n größeren raum zum verdichten oben haben. da der kolbendurchmesser um 4mm größer ist.

hätte ich einen 2L kopf würde der da auch drauf kommen.

ich hab das ding als 1.8er gekauft. das es sich um einen 2L block handelt hab ich erst festgestellt als ich den kopf zwecks überarbeitung und ersetzen der dichtung runter hatte.

 

Schau doch mal bei Ford; laut Makrokätzchen gibt's da für den 2.0 eine spezielle Kopfdichtung für werksüberholte Motoren, vielleicht löst die ja Dein Problem !?

 

moment...

also sagen wir so die 2L kolben habe einen durchmesser von knappen 86mm oder 84 irgend sowas. der 1.8er hat ca 80.

da die vom 2L größer sind muss der kopf weiter runter damit die gleiche verdichtung gewährleistet ist. btw die kolben höher. Ohne dichtung gucken die auch über den block.

also wennich nun nicht falsch denke kann man den 1.8er kopf mehr planen

naja das kann schon seit das er schonmal geplan wurde ich weiß es nicht.

 

die Zylinderköpfe sind gleich. Die Höhe des Kolben ist anderes. Genau gesagt die Kompressionhöhe also der Abstand zwischen Kolbenbolzenmittelpunkt und oberes Ende Kolben. 1.2 mm Unterschied haben die beiden Kolben. Und damit kommen sie auf die gleich Verdichtung. Bei PumaSpeed gibt es Zylinderkopfdichtungen aus Kupfer die es in verschiedenen Stärken gibt. Sind aus dem Dragstar Sport.
http://www.pumaspeed.co.uk/showdetails.php?id=470

 

alter falter 150 eu fürne dichtung.

da binnich mitm andren kopf günstiger drann. dafür weiß ich zu wenig über den motor das sich das lohnen würde

 

laß doch einfach Ventiltaschen in die KOlben fräsen...Im Notfall machst DU das selber mit nem Drehmel...

 

mein Instandsetzer hat mir davon abgeraten weil der Boden recht dünn ist.

 

das hab ich mir auch gedacht.

also ich bin ja auch oft am improvisieren. aber annen motor geh ich bestimmt nicht mitm dremel. dazu hab ichn falschen job gelernt wo man zu oft auf genauigkeit achtet...

 

Flex und Feuer frei .. so ist bei uns das Motto und wir haben beide das selbe gelernt

Ne aber schau dir mal die Kuperdichtungen an