Nockewellen vom Focus mk1.... lohnt es sich? ? ?

es ist oft weniger arbeit als den original motor umzubauen und man hat mehr haltbare leistung

 

obwohl wir vom Thema eigentlich total abkommen.

Meine Meinung ist (….und braucht auch nicht jedermanns sein) fertige Power ist halbe Power.

Ich hoffe das ich eines Tages die 100 ps ereiche was mein Ziel ist dann werde ich viel stolzer sein aus einem 1250 Motor die Maximum stärke rausgeholt zu haben anstatt nen 1.6 Motor mit dieser stärke einfach Verbaut zu haben.

Ist irgendwie wie mit den Geschmäckern so ne Sache über die es sich streiten lässt.

 

Diese Einstellung gefällt mir
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einfach nen anderen Motor einbauen kann jeder (auch nicht )

 

Greece-Girl, so sehe ich das auch und ich will aus meinem 1,6 die 140+ PS, dann bin ich zufrieden. Und wenn du Tipps oder Unterstützung brauchst, besuche mich unter www.fiesta-sport.net, "da werden sie geholfen".
Mach weiter so, dein Weg ist der Richtige und wie daniel.s schon geschrieben hat, deine Einstellung ist t:toll::toll:l.

Zurück zum Thema: Suhe baut sogar nur die schärfere Einlassnocke ein, den Auslass verändern sie nicht, da die Überschneidung anscheinend ausreichend für "fast street" ist. Allerdings empfielt der Werkstattchef bei einer Motorleistung -zum Zeitpunkt des Wechsels- von über 150000 auch die Auslassnocken zu tauschen.

 

Danke für die netten Worte an euch beide

von Suhe habe generell noch nichts gehört. Werd mich mal erkunden.

Dachte mir eigentlich das da die Ein und Austauchtiefe die selbe ist ab Werk beim mk4 also 224 Ein- und 224 Austauchtiefe die Nocken auch ne gleiche Ein und Austauchtiefe haben sollten. Deswegen denke ich die von Kent (264/264) letztendlich einzubauen

 

Mit den 264 Nocken kommst du aber weit über die 100 PS und vorallem richtig kräftiger Zuwachs an NM :toll:.
Solltes dir als nächstes nach einem Puma-Ansaugkrümmer umschauen, die sind aus Guß und du kannst die innen super polieren, dann fegt die Luft nur so in die Brennkammern. Bringt dir sicher nochmals 5 - 7 muntere Pferdchen.:lol:

 

@fiestadieter hab grade erst bemerkt dass diene neuen Nocken nur jeweils plus 8 Grad sind :gruebel:.
+40 kommt bei meiner Wahl raus... ist vielleicht doch die Steigerung zu hoch?

Pumaspeed z.B gibt sogar +56 Grad fuer den 1.25 (fuer den Strassenverkehr glaub net geeignet)

Grundsaetzlich denke ich mir mall das der einzige Unteschied ist dass ich nicht einfach so die alten raus und die neuen reinbauen kann.

 

Meiner hat nach dem Umbau schon starke Drehzahlschwankungen im Leerlauf. Werde die Drehzahl so auf 1100 hochdrehen müssen. Das wird natürlich noch schlimmer, wenn der Unterschied noch größer wird. PiperCam schreibt z.B. bei den 272° Nocken, dass die serienmäßige Einspritzung getauscht werden muss.

Vielleicht hilfen dir die infos von Schrick weiter (www.schrick.de):wink:

 

kann dir noch nen Fächerkrümmer anbieten

 

Grundsätzlich sollte man dabei aber bedenken das man den Zuwachs an Leistung bei höheren Drehzahlen bekommt und das der Motor untenrum Leistung verliert.
Je schärfer die Nocke, je mehr schiebt sich das nutzbare Drehzahlband nach oben.
Mit 264° wirst du wohl so 1200-1500 Umdrehungen Leerlaufdrehzahl brauchen
und los gehts dann erst richtung 3000-3500, dann aber wohl gewaltig.
Das ganze wird noch extremer wenn du den oben beschriebenen größeren Ansaugkrümmer verbaust.
Sowas ist gut für eine verbesserte Zylinderfüllung im oberen Drehzahlbereich,
im unteren Bereich hast du aber keine vernünftige Strömungsgeschwindigkeit
mehr und verlierst Leistung.

Ich persönlich würde einen Ansaugkrümmer nie polieren. Der sollte eigentlich immer rau sein, damit sich das Gemisch ordentlich verwirbelt und mischt.
Gegen porten und anpassen auf die Dichtung und den Zylinderkopf spricht natürlich nichts.
Auslassseitig sieht es natürlich anders aus, je glätter die Kanäle je besser.


Patrick

 

Hier ist doch von einem Mehrpunkteinspritzer die Rede, wo erst am Ende der Ansaugbrücke eingespritzt wird. Ich denke nicht, dass das hier so sehr ins Gewicht fällt als bei einem CFI oder Vergaser wo das ganze Gemisch durch die Ansaugbrücke muss.

Polieren sollte man in der Ansaugbrücke trotzdem nicht sondern nur glätten, da sich sonst Kondenswassertropfen an den Innenwänden absetzen können.

 

Frage ist auch, ob man auf diesen Kartstrecken, die ich von Greece-Girls Fotos kenne überhaupt auf die richtigen Drehzahlen kommt, das sind ja hauptsächlich ganz kurze Gerade und viele Enge Kurven - Ohne ein passender kurzes Getriebe könnte das ein Schuss in den Ofen sein.

 

Die veröffentlichten Fotos sind von ne Strecke in der man grundsätzlich in voller Drehzahl im zweiten Gang dang durchfahren kann. Bei den meisten aber schaltet man des öfters rauf und runter.


@daniel.S dein Angebot interessiert mit.

 

??? Volle Drehzahl ??? Wenn du eh im Begrenzer hängst brauchste auch nicht mehr Power, eher mehr Drehzahl