Euro 3 vs Euro 4

Hallo Leute.

Ich war gestern beim der HU. Zum Glück alles problemlos verlaufen.
Der Prüfer sagte nur das ich wieder so ein armes Schwein bin das Opfer von der dt. Regierung ist. Denn mein Fiesta ist ein Import aus Spanien und hat daher nur Euro 3.
Obwohl der Motor bei seinen dt. Brüder ja Euro 4 leistet.
Hab ihn dann gefragt ob er das umtragen kann. Geht aber nicht, da er sich da der Steuerhinterziehung strafbar macht. Das einzigste was Gänge wäre über Ford sich die Bescheinigung zu holen. Aber die rücken diese nicht raus.
Hat einer von euch damit schon Erfahrungen gemacht und sind die Motoren überhaupt baugleich? Ist es nur wiedereinmal der dt. Bürokratismus das EU Fahrzeuge nur Euro 3 leisten dürfen?
Ich weiß das es momentan nicht relevant ist, da der Steuersatz für Euro 3/4 gleich ist. Aber interessehalber würde mich das schon interessieren.

Danke für eure Hilfe, Gruß Tobias

Ps. Bei der oben genannten Äußerung wollt ich keinesfalls beleidigend gegenüber dem dt. Staat werden. Habe versucht die passenden Worte auf einer humanen Ebene zu finden. Falls mir das nicht gelungen ist, tut es mir leid. Nur um Missverständnisse vorzubeugen.

 

es kann schon möglich sein das es unterschiede zwischen e3 und d4 gibt
so gibt es bei einigen fahrzeugen (nicht fiesta spezifisch) unterschiedliche steuergeräte
kalibrierungen und event auch unterschiedliche kat's und motorliche maßnahmen an der abgasrückfürung

 

Dies kann schon möglich sein. Aber persönlich schließe ich dies aus.
Mein Fiesta wurde laut FFH ´03 in Köln gebaut und ist von da nach Spanien gegangen.
Die haben doch im Werk nicht ein "Teilehaufen" für "dt. Wagen" und einen für "Exporte".
Würde mich stark wundern wenns soetwas gibt.

 

bei ford ist alles möglich ;-)
und da in den einzelnen länder auch unterschiedliche gesetze gelten können auch die abgas normen unterschiedlich sein
und ne PCM kalibrierung sind nur daten und deshalb sind in diesem fall auch keine anderen
bauteile erforderlich
muß ja jetzt nicht für deinen fofi zutreffen war ja ne allgemeine aussage

 

seh ich das nun richtig:
Bauteile unterschiedlich wohl nicht, jedoch die steuereinheit andere software?

Würde dann nciht ein Update helfen?
zb: zum nächsten Freundlichen Fordler fahren und sagen ich gib dir 5€, machst mir da mal ne deutsche firmware drauf und sagst das die deutsch ist?

also wisst ihr was cih meine?
würde das gehen/Reichen?

 

Dank dir trotzdem.
Ob die Möglichkeit besteht ihn auf die 4er Norm umzuschlüsseln weist du zufällig nicht?
Hab ja das AU Protokoll hier liegen. kann man daraus ablesen ob er diese Norm erfüllt?

 

Das kann dir wohl nur der Fordhändler deines Vertrauens beantworten.
Das war auch nur eine THEORIE!

 

@ NaomiInc
Theoretisch wäre es ja denkbar möglich.
Da bleibt aber wiedereinmal die Frage ob das so einfach geht in der Praxis.

 

dies kann dir wahrscheinlich nur dein ffh verraten oder mal nach köln schreiben
aber normalerweise müste das der tüv bzw dekra auch wissen
vieleicht nicht der prüfer vor ort

 

Hab auch grad nachgeschaut, hab auch nen Spanier mit Euro 3 -.-

Wird sich das irgendwann mit ändern das Euro 3 und 4 anderst besteuert wird?? Weil Steuer geht doch nach Hubraum?

 

??Was hat denn jetzt die Versicherung damit zu tun?
Und, nein, die "geht nicht nach Hubraum", sondern danach, wie viel Schaden das betreffende Modell im vergangenen Jahr verursacht hat!

 

bin auch ein EURO3-Kandidat....mir ist das das erste mal aufgefallen, als ich nen chip gesucht habe und dabei stand "für EURO4"....da sich im august bei mir einiges an der Zulassung ändert, werd ich nachher mal fragen beim freundlichen..vielleicht weiß der was!

 

Hatte mich verschrieben, hab Steuer gemeint!

 

Momentan ist der Steuergrundsatz für 3 und 4 gleich.
Aber vielleicht ändert sich dies mal. Wer weiß das schon.
Ist mir aber im Moment total egal. Mich würde halt interessieren wieso es unterschiedliche Abgasnormen beim gleichen Motor sind.

 

müsst mal wirklich zum ford autohaus eures vertrauens fahren. möglicherweise haben die umschlüsselungstabellen.

ist zwar ein älteres modell und spielt eher eine untergeordente rolle aber: mein alter mondeo war euro 1, nach dem besuch beim fordhändler und der frage danach, hatte er ein dokument: machte mir ne kopie und einen stempel samt unterschrift rauf... ab zur zulassungsstelle und schwupps war es euro 2...

btw: warum soll es nicht einen haufen teile für d geben und einen haufen für beispielsweise spanien. ein golf, der auch in amerika verkauft wird, hat in der usa ausstattung auch die gelben seitenmarkierungsleuchten und andersförmige kennzeichenausschnitte... deshalb läuft er trotzdem nicht auf einem anderen band / oder vielleicht in einem anderen werk als in wolfsburg... früher wurden (oder gibt es das sogar immer noch??? weiß nich) die östereichischen modelle doch ohne elektrischer lwr in den scheinis ausgestattet, die wurden auch auf den sonst üblichen montagebändern eingebaut...

 

da in den einzelnen länder auch unterschiedliche gesetze gelten können auch die abgas normen unterschiedlich sein

und noch was e3 braucht im schnitt 0,5-1,0 l/100km weniger sprit als d4

 

Ich war gerade beim FFH.
Er sagte es gibt zu den dt. Modellen keine Unterschiede.
Der Motor, Abgasanlage und Abgasrückführung, Software und ect. ist alle gleich.
Interessieren würde mich der CO2 Wert der 1.4er Maschine. Denn bei
Inporten ist der ausgeschlüsselt --> zu finden Zulassungsbescheinigung Teil 1 unter v7

@R-ZX42
wie genau funktioniert es das e3 weniger Sprit als d4 verbraucht?

 

Also ich hab auch einen Spanier. Bei mir steht aber Euro 4 drin und V.7 mit CO 177. Als Hersteller allerdings auch Ford (D)

 

Also bei mir steht auch Hersteller Ford (D):gruebel:
Nur halt Euro 3 und unter v7 ein Strich.
da soll noch mal einer Ford verstehen:wand:

 

warum der eine e3 und der andere D4
hängt unter umstanden mit dem baudatum und dem hubraum zusammen
da ja gesetze ständig geäntert werden nicht nur in deutschland sondern auch in spanien
zur d4 norm ist zu sagen das diese norm bislang nur für deutschland gilt/galt es sei den die EU
hat diese norm mitlerweilen für die gesamte EU zur grundlage gemacht

zum verbrauch :
um eine bessere abgasnorm zu erhalten kann man das erreichen in dem man den kat schneller auf betriebstemperatur bringt und das geschied zumeist über mehr kraftstoffverbrennung in kaltlauf.
ein weiterer punkt ist die schubabschaltung bei älteren normen wird die kraftstoffeinspritzung im schub komplett abgeschaltet bei d4 zum beispiel wird selbst im schubbetrieb weiterhin eine geringe menge kraftstoff eingespritzt damit die kat-temperatur nicht absinkt usw...(bezieht sich auf benzinmotoren)
so weit verständlich ?