Puma Motor startet nicht.

Moin liebe Com,

ich hab folgendes Problem:

Der 1,7er springt nicht an, er erkennt den Schlüssel, er bekommt Kraftstoff, er hat einen Zündfunken und Dreht sogar durch aber springt trotzdem nicht an.

Woran kann das liegen hat vll jmd von euch ne Idee ich dreh echt sonst bald durch :wand:

 

Wie hast du den Kraftstofffluss und den Zündfunken überprüft?

 

Funke hab ich den Stecker mit Zündkerze an einen geeignetten Massepunkt gehalten und Motor gestartet.

Krafstoff hab ich vorm Zulaufanschluss geöffnet und Motor gestartet dabei war das Glas wo der Anschlussschlauch drin lag gefüllt.

 

wenn da benzin ankommt heist das noch nicht das der kraftstoffdruck ausreichend ist .

 

das sagt aber nur aus, dass die Pumpe läuft und nicht dass die Ventile öffnen.

Spritz mal Bremsenreiniger in den Ansaugtrackt und starte dabei den Motor, wenn er läuft, dann werden die Einspritzventile nicht angetacktet.

eventuell hast du Den dicken Mehrfachstecker im Motorraum (Ansaugtrackt) nicht angeschlossen.

 

also kann es daran liegen? aber wieso, der Motor ist ja vorher im Puma auch so gelaufen wie er jetzt in meinem Fiesta Verbaut ist

 

ich hab den dicken stecker seite getriebe angesteckt und einen dicken stecker bei dem servobehälter.

 

ob die einspritzventile mit spannung versorgt werden kannst feststellen in dem man an einem ventilstecker mist ob da auf einem pin spannung anliegt ( gegen masse messen bei zündung an )

waren der spender und der fofi vom gleichen baujahr ?

 

ja fiesta bj97 puma bj97

mit dem Messen werd ich wohl dann naher mal tun müssen.
Es wär auch zu schön gewesen in 8 Std. Motor drin und am laufen.

 

hast du nur motor getauscht ?
Motorsteuergerät ?
Kabelstrang ?

wenn der kabelstrang nicht getauscht wurde . fehlt das kabel für die nockenwellenverstellung

 

also ich habe Folgendes getan:

1,3er Motor raus, kompletten Motorkabelbaum raus ink Steuergerät + Schloss und der dazugehörigen Ringantenne.

Eingebaut hab ich folgendes:

1,7er Motor, Motorkabelbaum ink Sicherungskasten, Steuergerät, Benzinnotauspumpe, Zündschloss vom Puma und Ringantenne.

Die Krafstoffleitungen habe ich verlängert hier besteht der Fehler aber auch nicht habe extra nachgeprüft wo zulauf ist und rücklauf.
Beim Puma Motor war ein Benzindruckregler dran, laut Aussage von Ford konnte man den damals nachrüsten lassen liegt es evt daran?

 

jeder motor hat einen benzindruckregler !
sicher das die benzinleitungen richtig angeschlossen sind

am innenkabelstrang wurde nichts geändert ?

 

ja benzinleitung sind richtig, ich hab am puma motor einen externen druck regler, kann sonst naher Bilder machen.

nein innenkabelbaum ist meiner drin also fiesta, kann es evt am luftmassenmesser liegen?

 

so mittels Bremsenreiniger ging der Motor kurz an starb dann nach ca. 1 Minute ab lief in der Zeit aber sehr schüttelich.

 

dann stimmt was mit deiner benzinversorgung nicht

also einspritzventile oder kraftstoffsystem

 

okay hast du ein Tipp für mich wie ich es Überprüfen kann woran es da liegt?
Bis zum Motorraum kommt es, sprich bis zu dem externen BDR, kann es an diesem evt blockiert werden?

 

es gab von FORD NIE einen externen BDR für den Puma.. nur die von Richter und Suhe.

wenn der BDR den Rücklauf "blockiert" dann spritzt das System mit vollen Pumpendruck ein

wo genau sitzt der BDR bei dir..... welche Leitungsfarbe hat die Benzinleitung ?? ROT oder WEISS ??

 

mal wärend des startens messen ob die einspritzventile angesteuert werden .

stecker von einem ventil ab und mit dem multimeter messen . messwert 0-5 volt gleichspannung

die druckdose in der kraftstoffleitung ist kein druckregler sondern ein druckdämpfer welcher druckschwankungen ausgleichen soll

 

aso okay...

also ich hab die Originalen Leitung des 1,3ers behalten und die Verlängert, dabei hab ich die Leitung die vom Kraftstofffilter kommt mit dem BDR verbunden welcher die Zuleitungen unten hat oben den Anschschluss zur DK (Unterdruck) und von der Seite aus zur Rail geht.
Was mich wundert ist das die Zulauf vom BDR zum Motor auf die Dose des Motors geht wo eig der Unterdruckschlauch der DK drauf befestigt wird.
Ist das vll der Fehler?

Der BDR lag lose auf dem Motor als ich diesen Abgeholt habe befestigt habe ich den nun an der Spritzwand.

Ist es möglich den BDR komplett erstmal aus dem System rauszunehm? Wobei ich hier nicht weiß wo ich was anzuschießen hab.

 

hab mal ein bild zum vergleichen gefunden
http://up.picr.de/3819121.jpg