Escort RS Turbo Felgen /Steuergerät 130PS

Moin! Hat schonmal jemand RS-Turbo-Felgen auf einem MK3 "S 16V" eintragen lassen? Wenn ja, gab es irgendwelche Auflagen? Vielleicht hat ja sogar jemand Unterlagen? Komme für evtl. Unkosten auf.

Habe in meinem S die Drosselklappe vom XR2i. Ich bilde mir ein, daß er etwas spritziger ist. Würde das Steuergerät vom 130PS etwas bringen? Nockenwellen will ich nicht tauschen, weil er dann "untenrum" langsamer wird. Der Durchzug ist der Hammer beim 105PS.

 

Sieht ja mal echt goil aus, sehr "Zeitgenössisch"


Gesehen hab ich das schon mal auf nem Treffen, hab den aber nicht gefragt.

Wird wohl der übliche Weg sein, Gutachten von Ford besorgen mit Radlast und/oder Achslast Nachweis und eine Prüfstelle anfahren und abklären.




Die große DK alleine bringt eher Nachteile, würde beim Übergang von Teilleist zu Volllast, leicht das Gemisch abmagern.
Denn Vollgas = keine Lambda-regelung, STG. weiß also nix davon.
Wenn man pech hat läuft er dann bei Vollgas zu heiß = zu mager.

Das 130er STG. wäre ne Abhilfe, weiß aber nicht wie es mit den 105ps Wellen und Steuerzeiten klar kommt.

evtl. würde er etwas fett laufen.

Wenn du's genau wissen willst, Prüfstand und ne Stange Geld.

 

Kollege fuhr nen 105PSler mit dem 130PS Steuergerät, Ansaugbrücke (!) und Drosselklappe, (war der Krümmer gleich?).
Er meinte nur daß beim Gasgeben manchmal kurz nen Moment Verzögerung/Ruck kam bei hohen Geschwindigkeiten.
Ähnliches hab ich beim 2.0er mit dem 1.8er 130PS Setup, das Steuergerät muss wohl erst ne Runde überlegen ob da was anders ist

 

Bau doch auf 130PS um.. STG, Drosselklappe und Nockenwellen.. Umbausätze gibt es in der Bucht für kleines Geld eace:

 

Ich würd nie vom 105er auf die 130 umbauen.
Da geht nur spritziges Fahrverhalten drauf.
Ich trauere heut noch meinem "S" hinterher.
Der ging untenrum weit besser als der 130er.

 

...Ansaugbrücke, Düsen für kolbenbodenkühlung

 

Stimmt.. die Ansaugbrücke hab ich vergessen :ja:
Die Kolbenbodenkühlung ist nicht notwendig.. die kann man vernachlässigen.

 

mag vllt ne zeit lang gut gehen aber umsonst ist die kolbenbodenkühlung nicht da der zetec iss schon n ganz schöner hitzkopf

 

Kolbenbodenkühlung brauch ich nicht. Fahre kein Dauervollgas. Die ursprüngliche Frage war: Bringt das 130PS-Steuergerät i. V. mit der großen Drosselklappe ein Leistungsplus oder nicht?

 

Steht ja oben.
Anscheinend nicht solange die Nockenwellen nich verbaut sind.

Tu dir selbst den Gefallen und bau nich um, vor allem wenn dir das spritzige unten raus gefällt.

Geht beim 130er komplett flöten.
Hab se beide gefahren.
Mitm 105er hab ich einiges an der Ampel verblasen damals, der ging wie Sau.

 

Dann lasse ich ihn, wie er ist. Du hast Recht. Der geht wirklich gut. Ich habe den 130PS nie gefahren. Alle sagen, der geht erst ab 6000 besser. Ich hab einen Vergleich von 1992. Darin steht, daß der 105PS in 8,7s auf 100km/h beschleunigt. Der 130PS in 8,3s. Dort steht auch, daß die 130PS erst bei 6600 Umdrehungen anliegen. So hoch dreht meiner gar nicht. Will ich ihm auch nicht zumuten. Der hat erst 88tkm runter und soll noch lange laufen. Macht einfach Spaß. Ich habe mein fast neues Auto verkauft, um wieder "S 16V" zu fahren, wie ich ihn früher schon mal hatte. Hab der Rakete immer nachgetrauert und mich von neuen Autos langweilen lassen. Servo, Klima, ESP... alles Ballast!

 

Richtig, unten raus geht der um Welten besser
Da kannste für aufsehen sorgen an der Ampel.
Oft genug erlebt

Hatte erst den 105er und dank Rost-Tod danach nen 130er.
Das war ne Krücke im Vergleich.

Jetz hab ich nen rs2k-Fiesta, das is natürlich was anderes, aber meinen 105er würd ich jederzeit wieder fahren.

 

Suche noch immer irgendwelche Unterlagen über die RS-Turbo Felgen vom Escort `86. Bitte alles anbieten. Danke!