Zündzeitpunkt einstellen (lassen)

Hab ich selbst noch nie gemacht.
im Klasing steht 10° vor OT und das dies beim 1,4er Einspritzer nur geht wenn der die Selbstdiagnose Code 60 aktiv ist.
Wie/was ist das? Das kann dann doch wieder nur bei Freundlichen gemacht werden, der die alten Geräte noch hat...

 

Falsche Forum?
Du mußt mit dem Star-Tester in Code 60 und kannst dann den Verteiler einstellen
Aber Verteiler wirst du wohl nicht haben oder ?
Mir ist kein 89 Fiesta bekannt der noch einen Verteiler hatte haben alle EDIS selbst der erste ohne Kat

 

Es gab noch ein paar 1400er mit Vergaser (FUF, FUG, FUJ) und einen 1600er (LUH) ohne Kat. Die hatte noch ESC 1 bzw. ESC H1 und damit einen Verteiler. Wurden sicher nicht lange gebaut und gab es in Deutschland wahrscheinlich gar nicht.

 

Na mit reinem Registervergaser und Choke natürlich nicht, obwohl aufm Schrotti und in der Bucht hatte ich mal welche gesehen. Alles Resteverwertung Werksseitig vom MK2.

Ist zwar ein Webervergaser (wenn man es so nennen will) aber mit dieser Sigle Point Einspitzung verbaut. Und klar hat der noch einen Verteiler. Hatte selbst letztes Jahr noch Verteilerfinger und -kappe erneuert, waren beide abgebrannt, und den O-Ring getauscht. Hatte zwar die Einbauposition markiert und den Verteiler wieder genau auf diese Position gedreht, nur weiß man nicht ob das vorher schon richtig eingestellt war. Und eine +- ein Grad verstellung kann ich nicht ausschließen.

Foto konnte ich leider nicht finden - werd eins machen.

 

Wenn du wirklich noch so einem Motor hast den hast du zwei Probleme
Code 60 weiss nicht ob der Tester den es hier mal gab das konnte ansonsten brauchst du einen Ford-Händler der einen Star-Tester oder FDS 2000 hat
Problem 2
Dieser müssen was auch nicht mehr viele haben eine Zündlichtpistole haben

 

Ich hab selber einen 1,4er mit G-Kat und Zündverteiler gehabt.
Einfach bei laufenden Motor mit Zündlampe einstellen.Fertig.

 

Die alten mk3 mit Restbeständen der mk2 Maschinen mit Choke is klar.
Aber hat die Maschine um die es hier geht ebenso null Elektronik?
Denn auch mit mechanischem Verteiler kann doch schon ein Zündmodul ala Edis den Zündzeitpunkt bestimmen.

 

Bei code 60 wird aber der Zündpunkt festgelegt (ohne Regelung so wie früher mit oder unterdruck usw )

 

den 1,4 mit CFI und zündverteiler gab es im mk3 nur 89 -90 und dies war der gleiche motor wie im mk2 der letzten atemzüge .
da wurde der ZZP im selbstcode 60 mit stropolampe auf 10° vor OT gestellt , da diese zündverteiler keine unterdruckverstellung hatten .

 

das ist genau das was ich mein
Die Aussage bezog sich auf FDB II
Wie willst du Code 60 erklären?
So lange du kein code 60 hast hast du irgendeine Verstellung( sonst brauch ich ja kein code 60 ) und diese hab ich versucht zuerklärt wie früher mit und ohne Unterdruck
Du hast es ja richtig erklärt wie es geht aber wie du siehst wissen nicht alle was bei Code 60 passiert

 

SO richtig wurde auch nicht erklärt was bei Code 60 passiert, sondern nur was man da machen soll.
Ich kenne nur Codes auslesen, nicht Codes setzten.
Und woran dreht man wenn man den Zündzeitpunkt mit der Stobolampe einstellt ? Ich kenne auch nur den KOntakt verschieben im Verteiler.
Was für eine Elektronik steckt denn da an dem Motor ?

 

Du drehst da schon noch am Verteiler. Allerdings kannst Du da die Unterdruckleitung nicht abziehen, weil der keine hat (wie schon die ersten ESC im ERST und im XR2). Die Lasterkennung erfolgt da über ein externes Steuergerät und dann wohl über Festwerte anhand Drosselklappenstellung o.ä.
Der XR2 hatte noch einen Map-Sensor im Steuergerät.

Dann wird bei Code 60 wohl das ZK auf Vollast gesetzt und dann kann man mit einer Zündzeitpunktpistole einstellen indem man den Verteiler entsprechend verdreht.

Wird irgendwann witzig bei allen moderneren Fahrzeugen mit Elektronik ohne genormten Zugang...