[Fiesta Mk3] XR2i Reloaded

Ach was, das paßt schon so. Solange er nicht zu kurze und harte Federn fährt und die Stoßdämpfer nicht bis zum Anschlag zudreht, ist das genau richtig.

 

Das Fahrwerk ist nun fertig umgebaut. Alles auf Powerflex lila umgebaut und Pulverbeschichtet (außer den Querlenker). Das Fahrwerk fehlt noch.
Sehr wahrscheinlich wird es ein H&R werden, da es sonst keinen Hersteller mehr gibt der einen Fiesta im Programm hat... Schade eigentlich.
So ein KW V3 wäre bestimmt ne feine Sache

 

Vieleicht solltest dich erstmal um die Karosserie kümmern , nicht das die , bis das andere fertig ist von der Braunen Pest restlos zernagt ist .

 

Ich habe mir die bearbeitete Ansaugbrücke von meinem Motorenbauer schicken lassen, um die Mondeo Drosselklappe anzupassen.
Der Durchmesser kann sich sehen lassen


Der Bypasskanal wurde umgeschweißt und anschließend auf die aufgespindelte Mondeo 3.0l DK bearbietet:




Bypasskanal für den Leerlauf:

 

Die rote Karosse mein Aggregateträger. Die muss so lange herhalten bis die Technik läuft, Motor abgestimmt und das ganze Auto einen Sommer gefahren ist. Ich habe noch ne 60000km CLX Karosse ohne Rost original im Lager. Die wird dann schön gelackt und alles hübsch gemacht. Ansonsten wäre das ein bisschen krank, so einen Aufwand zu treiben und dann die schimmligste Karosse zu nehmen

 

Hier gibts noch Bilder von den Pleuel und den Kolben:

 

Könntet ihr bitte ausschau halten nach Kollegen die Anbauteile einer Mondeo 3,0l Drosselklappe zufällig rumliegen haben?
Es geht um die Nr. 17. Ansonsten muss ich mir hier mühsam einen Halter bauen. Ich muss gestehen ich habe noch nicht bei Ford nachgefragt, aber 120€ bin ich glaube ich nicht bereit zu zahlen...

 

Ein schönes Projekt, Respekt! Ist so selten geworden das jemand einen MK3 mit so viel Hingabe aufbaut. Meine vier stehen leider nur noch herum, aber abgeben bringe ich noch nicht übers Herz. Deswegen wünsche ich Dir viel Glück, Erfolg und gutes Gelingen, vor allem auch beim TÜV!! Das wird leider auch von Jahr zu Jahr schwieriger, das weiß ich aus leidiger Erfahrung...

 

Updates im Forum sind ja weniger geworden, was aber nicht heißt das die Qualität schlechter wird.
Ich bin die letzten 2 Jahre weitergekommen und ja ich habe mittlerweile meine Motor im ganzen in der Garage stehen. aber Stück für Stück der Reihe nach.

Wie bereits beschrieben wurde der 1,8l 16v Kopf + Ölwanne beibehalten und der 2,0l NGA Block eingesetzt. Bis auf die KW sind alle Teile an dem Motor verändert bzw. auf Leistung angepasst worden. Das Schwungrad ist sehr geil geworden:


Block mit KW + Pleuel und Kolben:


Steuerzeiten in Verbindung mit den einstellbaren NW Rädern wurden eingestellt:


Ölwanne wurde mit Schwallblech und Ölrücklaufklappe ausgestattet:


So sah der Gute dann im Anlieferungszustand aus:

 

Stück für Stück finden alle Anbauteile nach Jahren wieder ihren Platz.
Insgesamt hat sich die sehr lange Verzögerung aber ausgezahlt, da ich bei vielen Details etwas mehr Zeit hatte mir eine gute Lösung zu erarbeiten:

 

Das Thema Kraftstoffzufuhr hat mich länger beschäftigt. Durch die neue Einspritzleiste passen die Serienübergabestellen inkl. Anschlussstecker nicht mehr. Nach etwas Recherche habe ich nun auch PA Kraftstoffleitungen umgebaut:



Am Fahrwerk hat sich ebenfalls noch eine Änderung ergeben. Die bisherigen originalen Achsschenkel wurden durch Mk4 Achsschenkel ersetzt aus 3 Gründen:
1. Kompaktradlager
2. Größerer Durchmesser der Aufnahmen für Federbein und Antriebswelle
3. ABS fähig

 

Coole Sache Schraubst du da zusammen. Sind die festo Verbinder tatsächlich Kraftstofffest? Da sind Dichtungen drin....

 

Dem kann ich nur zustimmen.

 

Die Verbinder sind für Kraftstoffleitungsreparaturen freigegeben und werden von der Firma Kunzer (Teile Nummer: KLR08GV für Verbindung von geraden Metallrohren mit 8mm Innendurchmesser) hergestellt. Da gibts sämtliche Winkel und Anschlussstücke um Metallleitungen und PA Rohre mit SAE Stecker zu verbinden > ist also für eine Maßanfertigung der Kraftstoffanlage echt ne cool Sache.

 

Aufgrund der höheren thermischen Belastung habe ich mich beim Kühlerbauer erkundigt:
Er hat nach etwas stöbern ein Kühlernetz gefunden das die gleiche Breite und Höhe aber tiefer ist (2 anstatt 1 Kühlerreihe). Auch noch super: Es ist ein Kupfer/Messing Kühlernetz anstatt Aluminium. Bilder folgen.

Dann habe ich mich der Servolenkung gewidmet. Mir ist immer schon die Leitungsführung der Druckleitung (von der Pumpe über den Ventildeckel) auf den Keks gegangen.
Das kriegt man bestimmt schöner hin. Was noch hinzukommt: Die original Leitung ist bei Ford, Motomobil oder ebay UK nicht mehr zu bekommen.
Wir haben in der Nähe einen Baumaschinen Vertrieb. Bei diesem wurde ich fündig. Die Kollegen, zuständig für Hydraulikschläuche, fertigten mir eine neue Druckleitung und Kühlerschlange an. Bilder folgen.

Wie viel Drehzahl hält die serienmäßige Servopumpe aus? Da bin ich mal gespannt.
In der ersten Konfiguration (Mondeo 3,0l Drosselklappe mit 62,5cm Durchmesser) wird der Motor nach 1500km und Begrenzung auf 5500 1/min auf 7500 U/min abgestimmt.

 

Ich will jetzt wirklich nicht Mosern, aber die Dinger sehen zu hundert Prozent nach festo (Druckluft) aus. Aber eventuell haben die sie ja dort anders anfertigen lassen

Kühler ist doch mal klasse ✌️

 

Stimmt. Irgendwo mal gelesen, dafür gibts keine Freigabe. Ob sich daran was geändert hat, weiß ich nicht. Die wesentlich elegantere und vor allem 100%ig zulässige Lösung wäre ein Schneidringverbinder auf dem Metallrohr und ein Nippel mit Überwurfmutter auf dem Polyamidrohr.