Kein Sprit nach Umbau auf 1,4i

Habe auf Basis eines 1,1i einen 1,4i CVH mit CFI eingebaut. Soweit läuft eigentlich alles bis auf die Spritzufuhr bis auf folgende Probleme:

Einpritzdüse hat an beiden Pins 12V (Verbindung zum Steuergerät auf Pin 58 und Pin 59 über den Ballastwiderstand ist ok)
Benzinpumpenrelais zieht nicht an (Relais ist in Ordnung), beim Überbrücken läuft die Benzinpumpe. Die CFI öffnet nicht, es wird kein Sprit eingespritzt.

Wegfahrsperre ist nicht vorhanden (auch vor dem Umbau nicht).
Versorgungsspannung des Steuergerätes ist vorhanden (Pin 5, Pin 20).

Was kann da faul sein?

 

Kontrollier mal die Masse, die das BEnzinpumpenrelais anziehen lässt. An beiden Pins der Einspritzdüse 12v ist nicht richtig, du musst an einem beide Pins gegeneinander messen und dann 12v haben, somit einer +12v, einer Masse.

 

Masse am Benzinpumpenrelais ist da, das mit der Einspritzdüse ist ja klar, deswegen steht´s ja in der Fehlerbeschreibung drin...

 

Geh mal den Motorkabelbaum ab ob auch wirklich alle Massen angeschlossen sind, scheint mir fast als wenn eine vergessen worden wäre. Der Einspritzdüse fehlt sogesehen die Masse und die müsste direkt vom Steuergerät komme. HAbe leider den Schaltplan in der Halle liegen und nicht Zuhause aber mein Tip geht stark auf eine vergessene MAsse!

 

Eigentlich sollten alle Massepunkte ok sein, welche fallen dir soweit ein??

wieviele Masseanschlüsse hat das Steuergerät, wir haben in der Dokumentation nur einen gefunden und der ist ok!

 

einer kommt direkt aus dem Kabelbaum und müsste direkt beim Kühlwasserbehälter sitzen. Bin mir gerade nicht ganz sicher ob noch einer direkt an die Batterie geht. Wie gesagt habe leider grade den SChaltplan in der Halle sonst könnte ich nachschauen.
Wenn du startest, hast du denn überhaupt einen Zündfunken? Nicht dass das Steuergerät eine Rückmeldung z.B. vom OT-Geber benötigt um die Benzinzufuhr freizuschalten. Das Steuergerät müsste meines Wissens nach Masse schalten.

 

Motor läuft mit Bremsenreiniger...
Also müsste der OT-Geber ok sein. Beim einschalten der Zündung müsste doch eigentlich auch die Spritpumpe kurz anlaufen, um Druck aufzubauen?
Das passiert auch nicht...

 

stimmt, dann ist die Zündanlage in Ordnung.
Die Einspritzdüse öffnet ja auch nur beim orgeln, ansonsten sind die 12 Volt an beiden Pins normal. Hast du auch vor-und rücklauf nicht vertauscht? Ja normal müsste die kurz anlaufen.

Hm ist schwer sowas per Ferndiagnose zu klären. Probier mal ein anderes Steuergerät wobei ich mir das kaum vorstellen kann...

 

Vertauschung von Vor- und Rücklauf wäre ja relativ egal, die CFI müsste ja trotzdem hörbar klicken und das tut sie nicht.

Steuergerät haben wir leider kein anderes da, nur halt das vom 1,1er. Und ob das mit dem 1,4er zurecht kommt?

 

Wenn der Stecker passt einfach mal probieren. Ich gehe mal davon aus, dass du schon das Induktivzündsystem hast ne?! Logisch sonst hätteste keinen OT-Geber...

Ja nur so laut klickt die CFI nun auch nicht und ob die lauter ist als der Anlasser bezweifle ich mal

 

Ist der Crashschalter ausgelöst??Deswegen kann die Benzinpumpe auch nicht laufen.....

 

hätte jetzt auch auf den Crashschalter getippt, weil das Relais ja auch nicht anzieht. Also muss es was vom Steuergerät aus sein oder der Schalter tuts nicht. hatte aber auch schon mal, das ein Hauptstecker am Kabelkaum nicht 100% zusammen war.

 

Ich war heut mit dabei und wir haben das zusammen soweit möglich durchgemessen:
Der Crashschalter ist nicht ausgelöst, hatten wir ziemlich am Anfang auch in Verdacht und überprüft. Der sitzt auch laut Schaltplan zwischen Spritpumpenrelais und Spritpumpe - sollte also auch nichts damit zu tun haben. Bzw. bei ausgelöstem Crashschalter sollte auch bei überbrücken des Spritpumpenrelais die Pumpe aus bleiben.
Und selbst bei ausgelöstem Crashschalter müsste zumindest das Relais noch anziehen...
So hab ich jedenfalls die Schaltpläne im Kopf. Werden das aber morgen nochmal gegenchecken.

Mit 1,1er und 1,4er Steuergerät hatten wir das gleiche Fehlverhalten. Allerdings ist uns Unklar, ob das mit dem 1,1er Steuergerät überhaupt gehen kann. Da müsste man dann nochmal die Pinbelegungen in den Schaltplänen miteinander vergleichen.

Phänomen ist halt wirklich, dass alles was mit der Spritzufuhr zu tun hat, tot ist, der Rest aber funktioniert und der Motor mit provisorischer Brennstoffversorgung per Bremsenreiniger halt läuft.

Wenn wir so nicht weiter kommen, werden wir wohl am Montag ein anderes Steuergerät besorgen müssen.

 

Hmm,
ist immer alles komisch.habe neuen (aufgebohrten Motor drinne) und er hält die Leerlaufdrehzal nicht.Alle Sensoren,Lambdasonde etc. getauscht-nüscht.Nu hab ich raus bekommen über Foed MOTORSPORT das die 16V Motoren wohl leichte Probs mit dem Öl 10W40 haben.Laut Ford kommt in 16v Motoren nur 5W30....
Dann mal sehen was nach dem Ölwechsel passiert!!!!

 

habt ihr schonmal das grüne relais getauscht ? selbe problem hatte doch neulich schon wer hier

 

Relais wurde noch nicht getauscht. Allerdings wurde der komplette Innenraumkabelbaum nicht getauscht, somit ist also das bisherige Relais drin geblieben, und vor dem Umbau hat das ja noch funktioniert.
Werden wir aber gleich auch mal testen.

Ich tippe aber im Moment auf eine Vertauschung am 8- bzw. 12-poligen Stecker im Motorraum. Der ist ja praktisch die Schnittstelle zwischen Innenraum und Motorkabelbaum und wurde von 8-polig auf 12-polig umgebaut. Eventuell sind da die zwei braunen Adern verdreht...


Wieviel Volt müssen eigentlich wärend dem Startvorgang noch vorhanden sein, damit die CFI überhaupt was tut? Mir klang das gestern trotz neuer Batterie recht schlapp...

 

Der Stecker war's nicht, hatten zuerst mal die beiden braunen gegeneinander vertauscht, aber danach war dann keine Verbindung mehr vom Steuergerätestecker zum Benzinpumpenrelais - somit war die Belegung vorher mindestens richtiger..

Wir haben dann nochmal die Schaltpläne durchgeguckt, wo überall Masse sein muss und das überprüft, weil's halt doch irgendwie nach Massefehler oder defektem Steuergerät roch.
An Pin 16, 40 und 60 vom Steuergerät hätte Masse sein müssen, es war aber nur an einem davon Masse, die Masse für die Heizung der Lambdasonde war auch nicht da.

Also Kabelbaum komplett vom Isoband befreit und die Kabel vom Steuergerätestecker nachgezubbelt. Siehe da, da hängt in der hinterletzten Ecke im Kotflügel eine nicht angeschlossene Masseöse total sinnfrei rum. :kopfwand:
Wofür die wohl sein mochte... :gruebel:
Der Kabelbaum war schon beim Einbau halb ohne Isoband, beim komplett eingewickelten Kabelbaum wäre die nicht angeschlossene Öse wohl aufgefallen...

Also Masseklemme dran, Steuergerät dran, Zündung an, siehe da, Spritpumpe läuft und geht auch wieder aus
Schlüssel ganz rum und schwupp war er an und lief gleich recht gut. *freu*

 

Na Fabian jetzt schmück dich mal nicht mit fremden Federn