Kurbelwellen bolzen Zetec mehrfach verwendbar ?

Tach

Ja bräucht mal schnell die Info ob die Bolzen von der Kurbelwelle vom Zetec mehrfach verwendbar sind ? :gruebel:

Danke Mfg..

 

was für ein Bolzen ?
Die Schrauben womit die KW gehalten wird ?
Ja darf man.
ToppeR

 

Laut Ford nicht da Dehnschrauben.Habe für meinen auch lieber Vorsichtshalber neue besorgt...

 

Is wie mit den Zylinderkopfschrauben. Da heisst es auch immer man könnte sie bis zu 3 mal wiederverwenden, aber sobald man das macht hat man undichtigkeiten...

 

Der freundliche Mitarbeiter von Ford meinte man brauch die Schrauben von den Hauptlagerdeckel nicht zu erneuern.
In der Montage Leitfaden von Ford fällt davon auch kein Wort, wogegen die Pleuellagerschrauben getauscht werden müssen was auch dadrin steht.
ToppeR

 

Jap mein die Schrauben die die Kurbelwelle halten

Kann jetzt endlich meinen Motor zusammen bauen @ Topper

Is dann Turbostandhaft mit ner Verdichtung von 8,2 : 1 der Kleine :toll:

Nehm die dann noch mal.

Schrauben sind ja erst 3500km alt , war ja ein neuer 2.0L

Mfg. Rico

 

Wie alt die Schrauben sind, ist egal - wenn sie einmal angezogen wurden, sind sie gedehnt!
Abgesehen davon - Du machst da 'nen aufwendigen Turboumbau und willst bei dem (relativ) kleinen Betrag plötzlich das Sparen anfangen? :kopfwand:

 

das lass mal meine sorge sein

mfg..

 

Stimmt - ist ja Dein Motor, den es zerlegt

 

soweit ich das verstanden habe meint er ja die hauptlagerschrauben.
dann macht er ja nix verkehrt!

 

Ja Hauptlagerschalen...

Pleuelschrauben hab ich von ARP sowie Stahlpleuel und Turbokolben .



Dichtung is ne normale,um auf die Verdichtung von 8,2 : 1 zu kommen

Die Kolben sehen aus wie normale Zeteckolben bloß ohne Steg in der Mitte,zwecks Verdichtung.

Kopf bleibt erst mal so , Auslassventile sind ja Natriumgefüllt ...

mfg..

 

Hmm,
meines Wissens werden die Hauptlagerschrauben alle mit Drehmoment angezogen.Also dehnen die sich,und bekommen ja auch Belastung beim laufenden Motor-wenn man sich mal alte Hauptlager anschaut.Und je näher man dem Getriebe schaut werden die Lager um so mehr belastet,also auch die Schrauben.
Aber wer gerne an Motoren schraubt kann natürlich das Risiko eingehen,ich jedenfalls nicht bei meinem Rallyemotor,der ja auch mehr Belastung bekommt...

 

der Rallyemotor von green hat zwar keine 400PS aber dochs chon deutlich mehr als Serie und wird mit drehtzahlen von 8000U/min bewegt , da is schon sinnvoll neuteile zu verwenden, ist nämlich ärgerlich wenn man wegen so nem pfennigartikel ausfällt

 

Moin

Lass mir heute neue Bolzen bestellen,da mir aufgefallen is, das die Meinungen hier sehr stark auseinander gehen zu dem Thema.

Wozu Schaftlänge messen,die ARP Pleuelschrauben sind passend zu den Pleuel mit geliefert worden. Kann ich aber machen wenn ich den Motor zusammenbaue.

Laut Jörg (Friesenturbo) sind die Ausslassventile Natriumgefüllt,verlass mich jetzt mal auf seine Aussage...

Ladedruck sollte doch schon 1,5 bar drin sein. Den will ich natürlich nicht ständig fahren.

Wegen Dichtung informier ich mich noch mal,aber mein letzter Wissensstand is das Jörg auch ne originale fährt...:gruebel:

Mfg.

 

Na diese Kausalitätenkette interessiert mich jetzt aber doch genauer. Alle Schrauben die "mit Drehmoment" angezogen werden dehnen sich? Ungeachtet dessen dass ne ganz schön grosse Menge an Schrauben an so nem Auto nen vorgegebenes Drehmoment hat würde das dann ja z.B. auch auf Radbolzen zutreffen. Oder auf die 22-Nm-Schrauben von der Ölwanne. :gruebel:

 

auf radbolzen trifft das auch zu, da sind z.b scherrkräfte die arbeiten und eine nicht feste radschrauben kann schon reißen, passiert zwar selten hab ich aber auch shcon gesehen ,

 

darum gings doch garnicht aber wären alle schrauben die auf drehmoment gezogen werden dehnschrauben müsste man die radbolzen bei jedem radwechsel neu machen...

er meinte nur das die aussage dass alles dehnschraube ist was auf drehmoment gezogen wird nicht stimmig ist

 

Wußte gar nicht das das nun schon wieder guten Diskussionsstoff gibt...
Das Ölwannenschrauben nur halten und weder Druck noch Zugkräfte oder Scherkräfte bekommen sollte wohl jeder für sich wissen und damit ist das eine hohle Idee zu schreiben warum dann die nicht auswechseln.Da Zylinderkopfschrauben ähnlich den Hauptlagerbockschrauben ähneln kann man davon ausgehen das diese Dehnschrauben sind und mehr aushalten müssen als Zylinderkopfschrauben da erstere wechselnde Belastung bekommen.
Hoffe damit ist die Diskussion beendet was alles mit Drehmoment angezogen wird etc.....

 

Hi.
Wollte mal fragen ob mir einer sagen kann mit welchen Drehmoment die hier genannten Schrauben, also Hauptlageschrauben und Pleuelschrauben, festschraubt werden müssen und was nach dem Zerlegen alles getauscht werden muss. Hab da in der Suche nichts passendes gefunden. Danke schonmal.

Bis denn

 

Sind definitiv KEINE Dehnschrauben. Die kannste X-fach wiederverwenden.
Und diese Aussage stammt von einem Motorinstandsetzer...