Motor geht nach Rennen o.ä. schlecht aus...

Hallo,

Seit es draussen wieder wärmer ist habe ich folgendes Problem mit meinem 1.6i CVH:

Nacdem ich den Motor auf der Autobahn oder sonstwo auf Trapp halte und mit hoher Drehzahl fahre, habe ich an der Ampel bzw. im Stand eine konstante, erhöhte Leerlaufdrehzahl von etwa 1500 rpm statt den üblichen 1000 rpm. Diese Drehzahl geht auch nach längerem warten nicht wieder runter!

Wenn ich dann bei dieser Drehzahl die Zündung ausmache, gurgelt/blubbert der Motor noch etwa 10 Sekunden vor sich hin bevor er ausgeht. Es ist so als ob er richtig absäuft anstatt er schön geschmeidigt ausgeht. Danach muss ich die Zündung ewig lang betätigen bis er anspringt, als ob er wie gesagt abgesoffen wäre!

Wenn ich allerdings gemäßigt und in normalen Drehzahlen fahre, bleibt die Drehzahl normal und er geht auch normal an und aus.

An was könnte das liegen? Viele Teile wie z.B. Zündkerzen, Drosselklappenpoti, Lambda-Sonde usw. sind neu!

Danke, Gruß Nickmann

 

Genau, wenn du den Stecker vom LLRV abziehst müsste der eigentlich sofort ausgehen. Sonst ist echt was faul. Zieh auch mal den Unterdruckanschluß vom Kraftstoffdruckregler ab ob da nicht evtl Sprit drin ist weil dann könnte es sein das der sich darüber noch was Sprit zieht ins Saugrohr. Kann ich mir kaum vorstellen aber nachgucken ist ja nicht verkehrt. Frag mal Maica der hatte auch so ein Problem. Vielleicht hat er ja ne Lösung gefunden.

 

Warum sollte er noch zünden? Meint ihr der zündet selbst, wegen der Hitze?

 

Selbstzünder dürfte es bei den modernen Motorkonstruktionen eigentlich nicht mehr geben... hab ich jedenfalls mal so gelesen. Hast du vielleicht generell eine zu große Einspritzmenge?

 

Jupp! Hatte auf zwei Zylindern total verölte Einspritzdüsen, die scheinbar auch ein Nachlaufen verursacht haben. Nach dem reinigen der Düsen wars weg...

 

Tach auch,

sowas kenn ich noch von den vergasern. Da war das Abschaltventil defekt
oder CO zu hoch.

Verdreckte Einspritzventile oder eine defekte Membran des BDR`s ?
Sehr selten aber vorstellbar.

Nach Zündung aus, passiert schon mal nichts mehr.
Keine Zündung, keine Einspritzung.

Ich harre der Dinge die da kommen.


Matze.

 

War jetzt ne Weile nicht mehr im Forum, aber auf jeden Fall schon mal danke für die Antworten!

Also ich hab mal den Stecker des Leerlaufregelventils gezogen, als er im Stand wiedermal um die 1500 rpm hatte. Ergebnis: Er ist nicht ausgegangen!! Stattdessen ist die Drehzahl runter auf 1000 rpm mit recht unrundem Leerlauf.
Wenn ich allerdings den Stecker bei normaler Drehzahl ziehe, dann bleibt er komischerweise immernoch an. Die Drehzahl geht diesmal auch nicht runter, er läuft nur eben unruhiger!

Kann man daraus schon was ableiten an was mein Problem liegen könnte? Heißt das soviel wie dass mein LLRV kaputt ist und ich nur ein neues brauche?

@ xrs2000i: Wo genau sitzt dieser Unterdruckschlauch? Haste evtl. ein Pic? Soll ich den Schlauch ziehen wenn der Motor läuft? Was ist wenn da Sprit rausläuft bzw. was kann ich dann machen?

Danke, Gruß Nickmann

 

hm das hab ich auch ab und zu aber das mit dem "Nachlaufen" tritt bei mir nicht auf...
muss auch mal den stecker ziehn wenns mal wieder soweit ist... mal schaun was dann passiert...

 

Weiß denn niemand was drüber? Wenn ihr meint dass es schlecht ist wenn der Motor nach abziehen des Steckers anbleibt müsst ihr doch wissen warum es schlecht ist?!?

 

*push*

Also wir haben festgestellt dass es schlecht ist, wenn der Motor ohne LLRV trotzdem noch läuft. Aber warum zum Teufel???

 

Dann zieht das Schätzchen IRGENDWO Falschluft

 

Also 1000 Touren ohne das Ventil sind zu hoch. Aber ausgehen muss der nicht unbedingt. Das Regelventil ist dazu da, die warme Maschine bei 900 Touren und die Kalte Maschine bei 1000-1200 Touren zu halten - zumindest vorrübergehend.

Ohne das Ventil muss er nicht ausgehen, sollte aber deutlich unter 900 Touren fallen, also so 400-500. Ausgehen ist kein Musskriterium!

 

Alles klar, aber er bleibt doch deutlich über den 400-500 Touren!

Heisst das wirklich dass er irgendwo Falschluft zieht? Aber wo kann er überall Falschluft ziehen? Alles bis zur Drosselklappe ist dicht und beim Ansaug- und Abgaskrümmer haben wir neue Dichtungen reingebaut, genauso wie ne neue Zylinderkopfdichtung und neue Ventilschaftdichtungen.

Kann's irgendwie sein dass er über die Ölwanne bzw. Kurbelwelle falschluft zieht? Oder über die Auspuffanlage? Aber das müssten doch dann die Auslassventile verhindern oder nicht? Wo kann der Bock denn alles Falschluft ziehen?

Danke, Gruß Nickmann

 

Wir hatten letztens einen 89er(?) XR2i mit einer Bohrung in der Drosselklappe, die sehr so aussah, als würde sie dahin gehören...
Falschluft zog der Motor sonst nicht, wir haben jeden Schlauch etc. von der Ansaugbrücke abgebaut und die Anschlüsse abgedichtet etc. - an der Drehzahl änderte sich nichts.

Bei abgezogenem LLRV lief der Motor noch mit knappen 900 Umdrehungen statt zuvor 1500 - 2000. Scheint mir also so zu sein, dass das LLRV teilweise nur zur Drehzahlerhöhung bei kaltem Motor genutzt wird und die Grunddrehzahl konstruktiv fest vorgegeben ist.

 

Nen Loch hab ich aber nicht in der Drosselklappe, das kann man ausschliessen.
Wird wohl irgend nen Unterdruckschlauch sein, die Frage ist nur welcher...

 

meint ihr das loch in der klappenmembran?? also alles dk's die ich in der hand hatte, hatten dieses loch.. ob jetzt rs2000 oder 1,4er oder so.. und ich glaube nicht das nur escorts diese löcher haben!?!

 

Hab ebenfalls zur Zeit das Problem mit dem nachlaufen, aber halt nur manchmal. Wenn ich an der Ampel stehe fällt die Drehzahl teileweise auch auf etwa 500-600 Touren. Is mein LLRV im Eimer? Und wenn ja was kost sowas? Gereinigt hab ich das bereits...

Edit: Ausgehn tut er wenn ich den Stecker ziehe...