Leistungssteigerung 105->130Ps (Die ganze Wahrheit)

Da ich gerade meinen 105PS Motor Auf 130PS umbaue dachte ich mir ich könnte ja mal ne kleine Anleitung zu schreiben.


Phase 1- Einsprizanlage

Man benötigt folgende Teile:

Steuergerät Code 2FCD
Ansaugbrücke
Einspritzdüsen Grün
Droselklappe 52mm
Luftmassenmesser 42mm
Dichtung Eisnrpitzleiste
Dichtung Ansaugbrücke
Dichtung Droselklappe (nur wenn man sie von der brücke trennt)

Hier mal ein kleines Gruppenfoto:



Und das Steuergerät



Scheiß teure Dichtungen (Gesamtpreis 48,16€):



Die Ansaugbrücken sehen auf den ersten Blick Identisch aus, wenn man sie neben Einader legt fällt aber auf, dass die 130PS Brücke deutlich wuchtiger is.



Dei Einspritzdüsen unterscheiden sich am Farbcode, wie weit das auf die Leistung und den gesamten Motorlauf auswikungen hat habe ich nicht ausprobiert. Die Einspritzleiste wird nur zwecks Faulheit getaucht damit ich nicht alle 4 Düsen einzeln wechseln muß. Die Ganze Aktion hat auch den Vorteil das die Ölverlust Probleme die fast jeder Zetec an der Einsrpitzleisten-Dichtung hat behoben werden. Bei beiden Motoren die ich zerlegt habe war die Dichtugn an der gleichen Stele durch.




Noch kurz was zum Einbau: Man kommt an alle schrauben der ansaugbrücke recht gut von unten drann. Dafür ist es nötig die Querlenkerstrebe zu entfernen. Ich hatte sowiso gerade die Auspuffanlage ausgebaut, aber mit schlanken Armen kommt man sicher auch am Kat vorbei.


Phase 2 - Nockenwellen

Benötigte Teile:

Einlass und Auslass- Nockenwelle
Ventildeckeldichtung
2x Simerringe
Zahnriehmen

Benötigtes Spezialwerkzeug
Ausen- und Innen-Torx
Nockenwellenarretierungswerkzeug (einfaches Flacheisen)

Bilder hab leider keine gemacht da Akku leer und übelst dreckige Finger

Noch kurz zum Einbau:

Motor auf OT stellen, das Flacheisen hinten in die Nockenwellen stecken. Flachriehmen und Zahnriehmen müssen runter. Die Schrauben von der Riehmenscheibe an der Wasserpumpe solte man frühzeitig lösen den wenn der Riehmen schon runter is kann man nicht gegen halten. Beim lösen der Noclenwellenräder unbedingt am Rad gegehn halten sonst kann die Welle brechen. Die Nockenwellen kann man nach entfernen der Lagerdeckel einfach heraus nehmen, darunter sitzen de Hydrostössel.
Wenn man die ohne widerstand rein drücken kann sind sie hinüber, war bei mir bei zwei stück der Fall.
Falls man jetzt noch langeweile hat bietet sich das wechseln der Ventilschaftdichtungen an.
Die neuen Simeerringe kann man einfach auf die nockenwellen stecken und dann den Lagerdeckel drüber setzten, brauch man also nicht umständlich einschlagen.

Wenn man alles wieder zusammen hat kann man sich über eine ganz andere Motor Charakteristik freuen. Der unterschied nach Phase 1 war gleich nulll, nach Phase 2 geht er ab wie Sau und klingt gleich ganz anders.
Leider fehlt ihm unten raus etwas Drehmoment und gemütlich im 5. gang durch die Stadt tuckern will er auch nicht mehr aber damit kann man leben.

 

Nockenwellen kommen noch und die kolben kühlung irgendwann auch. Lasst mich doch erstma fertig schrauben

 

Meiner hatte auch das 2FCD und dne großen LMM, ich geh aber davon aus das es nicht original drinn war.

 

hmm mein 130PS schlachtwagen und der 105er hatten beide ein 2FCD. Bei ebay findet man auch immer nur 2FCD wenn mac nach XR2i 16V steuergeräten sucht.

 

Die ganzen ändereungen du du da gemacht hast haben bei mir etwa 0-5PS gebracht, hab auser einem etwas anderem ansuaggeräuch keinen unterschied bemerkt. Erst mit den nocken hat sich was getan