Deutsche Messlatte in Sachen Beschleunigung (finde ich)

ja bloß die Golfbesitzer bauen auch gleich auf 4-Motion oder bei den alten halt auf Synrco um, und haben deswegen ein gewissen vorteil dem Fiesta gegenüber.

Mit nem FW kommst du schnell an die Grenzen. RW erst etwas Später und Allrad ist für hoheleistung noch am besten!

 

auch frontriebler können richtig schnell sein.....

es ging mir auch garnicht um den vergleich der beiden fahrzeuge, sondern um die generellen bemühungen, die leistung, die man erzeugt auch effektiv auf die strasse zu bekommen......

 

achso..
ok.. naja um effektiv auf die straße zu bringen:
vorsichtig anfahren und erst ab ca. 50km/h gas geben

 

endlich kommen mal richtige autos ans tages licht hier :toll::toll::toll:

 

Der Ole kann ja am Renner2 auch das Haldex von innen komplett,
also 100% sperren!

 

Meinste den von den Roadrunnern aus Braunschweig??
wo kommst du den her pylonen_paule?

 

is nen geiles gefährt der kompressor-fista nachem die internet seite von dem so lange keine neuerungen zeigte war ic hschon davon ausgegangen das das Projekt gestorben ist....
aber da soltle man ja schon fast aufn allradantrieb-umbau setzen, auch wenn das ne wirklich kniffelige umsetzung ist btw. TÜV

 

Mit nem Antrieb von nem RS 2000 4x4 müsste das relativ einfach machbar sein,
wenn ich so einen hätt,
wär der wohl schon drin.
Die waren aber ziemlich selten.
In england gabs mal nen Ka der den Antrieb hatte.


Edit:
Da isser dabei
in nem Forum war mal mehr zu sehen
http://rsbible.co.uk/

 

Richtig derb die Bude

Ein Grund mehr vom Frontkratzer wegzugehen, Hecksau macht mehr Spaß und Allrad ist halt mit das Feinste

Was nützt einem die Leistung wenn man sie nicht auf die Straße bekommt, selbst nen halbwegs orginaler Focus RS hat zu viel Schlupf.

Ford hat in diesem Sektor echt gepennt

 

und das allrad ausm sierra (cossi oder normaler 4x4 )?

 

Da ist der Aufwand dann um einiges größer!
Aber machbar wärs auch

 

195er langen um "ausreichend" Gripp zu haben. Semislicks sind zwar deutlich besser, aber jedes bischen mehr Traktion geht extrem auf die Syncros im Getriebe.
Mit 15 Zoll Fulda Carat Extremo hab ich auch mehr Schlupfprobleme als mit den 14 Zoll Conti´s.
Und auf dem Prüfstand ist die Haftung sowieso schlechter da der Reibwert der Rollen schlechter als warmer Asphalt ist.

 

Wie ist das jetzt bei dir mit dem Getriebe???

Diesel und die Sperre vom FRST?

Sollte ja passen, bin ich der Meinung.:gruebel:

 

@ kompressor: das freut mich!!!! und ein gefühlvoller gasfuß ist ja auch viel wert.....;-)

 

Fiesta Turbo hatte keine Sperre!

 

Rein interressenshalber : Is da wirklich Tüv-Segen drauf ? Meine auf der HP irgendwas von originalen 1,3er Bremstrommeln hinten druff gelesen zu haben :gruebel:



Respekt meinerseits, geiles Gefährt haste dir da gebaut :herz: :toll:

 

Grüße,

kann nur sagen, sehr schönes Projekt. :toll:

An nem Kompressor hätt ich auch noch Spaß ;-)
Das nächste Auto vielleicht....


MfG

ASTB

 

Getriebe ist org. Escort Turbo MK 4 (das ist länger übersetzt als der MK3 Turbo). Habe aber schon mal ein Getriebe platt gekriegt...
Ach und Bremsanlage ist mit 1,1i Trommeln hinten abgenommen, bei nur 280Kg auf der Hinterachse und ca 600-620 Kg auf der Vorderachse (genaue Achsgewichte habe ich nicht da das Wiegen schon ne weile her ist...)

 

reicht doch