Hat jemand den OBD Chiptuning Flasher von European Parts?

Man gut, das man den flasher an einen Laptop anschließen kann und die Daten während der fahrt erfassen, zu european parts schicken und korrigieren lassen kann, aber egal^^

 

nimmst du die daten per odbII ab ?

wenn ja zur info: die werte die von der odbII schnitstelle kommen sind über die serienlambdasonde ermittelt und die ist sowas von träge die ist schon vom messbereich her unbrauchbar ...

geht nur über 2te messbohrung im hosenrohr mit einer breitbandlambdasonde mit reaktinoszeit im millisekundenbereich ...

auch bei einer messung auf einem superflow sind die lambdawerte nur annäherungsweise
brauchbar ... leider

 

@mk5jas

zu deiner frage

im rennsport ist klingeln im unteren drehzahlbereich einfach egal weil die motoren eben im rennen immer vom max. drehmoment bis max. leistung gefahren werden also weit weg von niedertourigem klingeln ... die haben dann weider das hochgeschwindigkeitsklingelproblem - das ist aber wieder was anderes ...

jedenfalls kannst du dir das so vorstellen - bei zündung zu früh ist der kolben noch auf dem weg nach oben und das einlassventil eventuell noch nicht ganz zu und es erfolgt schon die zündung - dann bekommt der kolben eines auf die mütze das ist das geräusch
aber er läuft eben doch noch weiter - rennt aber ab einer drehzahl xxxx wie sau wegen der frühen zündung ... da der zündzeitpunkt ja mit zunehmender drehzahl imm weiter vor gezogen wird - alles geht ja verdammt schnell und dann muss halt schon viel fürher gezündet werden weil ja zeit vergeht bis das gemisch explodiert ..

beispiel standgas 800 u/min ist so ca. 6-8 grad vor ot
dann sind das bei 7000 u/min 22-26 grad vor ot

macht man die zündung viel zu früh bleibt er stehen - aus selbstschutz*g

viel schlimmer sind sogenannte zündnester kommen auch von zu frühem zünden ( motor wird heisser ) dann entzünden sich teilbereiche des gemischs am kolbenrand und der kolben bekommt wegen der aufwärtsbewegung seitlich eine auf den deckel und das gibt dann einen kratzer auf der anderen seite ( nick bzw kippbewegung ) - gibt dann den sogenannten kolbenfresser

also klingeln untenrum ist das schädlichste überhaupt - kann man sozusagen auch gleich ohne öl fahren *g - ergibt jedenfalls das gleiche resultat - motorschaden

will jemand wissen was hochgeschwindigkeitsklingen ist?

 

an maddin und was bringt das dann ?

bekommst doch dann über dobII die simulierten werte

 

st hat 2te sonde

aber wenn man die ausgelesenen werte dann einschicken kann und darauf die änderungen gemacht werden ist das ja eine feine sache ...

sofern diese änderungen dann auch fachmännisch durchegeführt werden

jetzt kommen wir also zum kernpunkt

hat nimroditiy und die anderen fahrer die eine "klingelmap" bekommen haben überhaupt die daten ausgelesen und verschickt und dann eine korrigierte map erhalten ?

oder haben die dann eben irgendeine map bekommen - wenn ja dann müsste ich aber an der seriosität zweifeln da es eigentlich den mappern klar sein müsste, dass eine einfach so nicht fahrzeugspezifische map für den kunden einen platten motor bedeuten könnte ...

also meine frage an die "klingelmap" erfahrenen wie war das denn nun genau ?

 

Ruft doch einfach mal bei european parts an und redet mit ihm, habe erst gestern 1,5 Std. mit ihm gesprochen, der typ hat echt ahnung und kann alles besorgen, was man haben will^^

Ein Anruf von euch, und die Sache ist geklärt, die spekulationen hier bringen doch nix und helfen niemandem weiter...

 

Habe die besagte Map an unserem Auto getestet und es hat nichts geklingelt, also Fehler ersteinmal nicht nachvollziehbar. Bei solchen "Problemen" kann jederzeit mit einem kleinen Update nachgebessert werden, wobei die Frage ist ob es wirklich klopft...

Die andere Frage ist, und damit kommen wir mal zum ursprünglichen Beitrag zurück, merke ich bei einem 100 PS 1.6l Benziner mit 1150 kg Leergewicht wenn ich mir ne optimierte Software aufspiele?

 

Ahh...Da is er ja !

Du machst dir hier keine freunde, wenn du jetzt die 100 PS fahrer nach so sachen fragst...Gleich kommt wieder "ST Proll" und son mist...

Ich glaube auch nicht, das es merkbar ist, wenn ich alles umgebaut habe, kannst du dich mal dranwagen, wenns klappt ok, wenn nicht = Geld zurück und zu SUHE

 

Bringt jetzt der Flasher was oder eher nicht? (bei Serie?)

 

Jedenfalls nicht nachweislich. Hatte das hier nicht einer getestet und es kam nix raus aufm Prüfstand?
Spar dir das Geld, bau ihn auf und wenn du fertig bist lass ihn abstimmen.
Der K&N 57i brachte bei einem vorher/nachher Prüfstandslauf dagegen einige PS.
Darüber diskutieren möchte ich hier allerdings nicht. Wenn du genaueres wissen willst schreib ne PN, ich bin die Luftfilterdiskussionen einfach satt. Aber endlich hat mal einer DATEN und FAKTEN geliefert.