Euer Kilometerstand???

bj.95 hat 155.000km runter

 

Baujahr 1989, fast 190.000km

Saut mit Öl im Motorbereich rum.
Eine Achsmanschette ist durch.

Viele Beulen, ein bisschen Rost. Motor nagelt ziemlich laut.

 

Bis jetzt hab ich 220tkm runter.. läuft noch ganz gut.
Verliert nurn bischen Öl, qualmt ab und an mal, aber fährt.. ^^

Muss ja auch nur noch bis Mitte nächsten Jahr Halten..

Achja.. Essi MK6, 16.er16V 90Ps Bj 93. ^^

 

97tkm! Bald hatter Geburtstag. War vor 20tkm noch ein Garagenfahrzeug

mfg

 

Fiesta MK3- 1.3 Monsteraggregat- Bj 94- ca 180000km:klatsch:

 

150.000km und motorschaden. kommt aber jetzt nen austauschmotor rein. schön auf Zylinder 3 Kolbenringe im arsch. überholung lohnt nicht beim 1.1l brachialem hubraum und sagenhaften 37kw

aber ölverbrauch von 2liter auf 1000km hat schon was
ich kurbel die wirtschaft kräftig an

vorallem wenn man bedenkt, dass ich so 40.000km im jahre gefahren bin. seit etwa 15.000 davon bahnt sich der schaden immer mehr an und nu hab ich die schnauze voll weil auch das ganze öl aus dem auspuff bis auf die heckklappe etc spritzt. nicht schön

 

137 tkm und mit 0 km damals gekauft.

 

karosse 92t motor 87t ....bj'92

 

98000 lt Tacho .... denke passt , bei 189000 würden die Pedale etc. anders aussehen

 

Mein 1.6l Bj´89 hatte bei ca.177 tkm Motorschaden, At Motor jetzt ca. 15 tkm.

 

so update

jetzt karosse: 189186 km

neuer motor ca 15000km nach instandsetzen

mfg Me

 

Karosse 264000 runter.neuer motor bei ca 150000(vom vorbesitze)
getauscht bis jetz nur verschleißteile wie zahnriemen,öl+filter,kühlflüssigkeit und de reifen vorn,die jetz schon wieder runter sind.toyos sind zwar gut,aber zu weich.halten leider nich lange

 

karrose und motor ca 140 000km, rost kommt weg und wird komplett neu lackiert. ein neuer 2l motor wird ein gebaut mit 0 km und ab gehts.

musste seit meiner betrieb nahme nur filterwechsel (Luft, Benzin), licht maschine und batterie

aber wenn die karre erst mal wieder fit ist wird sie von mir gepflegt scheck heft natürlich auch wieder (nach aufbau)

 

Ich komme meinem Ziel, der 400 000er Marke immer näher. :klatsch:

Genau gesagt sind es aktuell: 351000 Km. Im Moment kommen pro
Woche knapp 2000 Km dazu.

Wegen des Rostes an Schweller und Hinterachs-Aufhängung bin ich
immer noch am überlegen, ob ich mir vielleicht nen neuen gebrauchten
baugleichen Fiesta besorgen und den Motor vom jetzigen Auto in den
neuen einbauen soll. Weil ich ja unbedingt wissen will, wie lange der
Motor noch hält. :B

 

Original erst 80.000 km !
Bei 45 TKM vor 2 Jahren übernommen, der Vorbesitzer ist nur 3 TKM im Jahr gefahren. Der war jedes Jahr bei Ford in der Inspektion, hab alle Rechnungen und TUEV Berichte mitbekommen. Im Alter von 1 Jahr hat der ihn sogar Hohlraumversiegeln lassen. Motor ist top-fit , kein Tropfen Ölverbrauch. War bis dato nix dran, nur tanken, Öl wechseln und Bremsflüssigkeit. Leider ist wohl die Kupplung nun im Sack. Aber bei noch > 1.5 Jahre TUEV und ohne Mängel dadurch lohnt sich das wohl nochmal zu machen, fehlender Russfilter hin oder her.

 

@Pitter

Wenn bei dir der Rußfilter fehlt, dann hast du wohl auch den 1,8D. Ist das
noch der mit der Stahl-Ölwanne oder schon der neuere mit Alu-Guss-Ölwanne?
Was für ein Baujahr und Monat?

Hohlraumversiegelung hätte ich mir bei meinem auch gewünscht. Aber nun isses
zu spät. Schweller zerfressen, Blech im Bereich der Hinterachsaufhängung angefressen...

Aber der Motor läuft trotz knapp 362000 Km immer noch top.

 

@Karli : 1.8 D ist richtig. Ölwanne ist Stahl denk ich. EZ ist März 91.
Als 4-Türer ist der richtig praktisch, hab im Sommer den Beifahrersitz draussen gehabt, dann konnte ich mein Rennrad bei ausgebautem Vorderrad in Fahrtrichtung auf die Beifahrseite reinstellen !
Fällt mir grad doch nen Mangel ein den ich mal hatte, letzten Winter musste ich ne Glühkerze erneuern, immense Investition Ne andere war auch nicht mehr gaaanz so dolle aber noch nicht ganz hopps, die wird demnächt mal gemacht.
Ach so, und manchmal kommt bissken Wasser in den Kofferaum links bei starkem Regen, hab noch nicht raus woher.
Ansonsten läuft der einfach nur. Quasi kein Rost, Schwachstellen wie Tankstutzen-Bereich absolut sauber. Einer bei Ford meinte mal die Motoren sind gut für ne halbe Million km. Zahnriemenwechsel ist nun 8 Jahre her, da könnte man mal ran, aber kann ich nicht selber denk ich. Wie gesagt, hätte der Russfilter oder gäbe es die komischen Sperrzonen nicht, würde sich noch lohnen da zu investieren in Riemenwechsel, dann wär man wieder so 6 bis 8 Jahre auf der sicheren Seite. Aber so weiss ich noch nicht was ich mache, wenn in Mai 2010 wieder TUEV faellig ist ...

 

Ich habe jetzt den dritten 1,8D. Zwei von vor 1995 und einen NACH dem
inoffiziellen Facelifting, bei dem ganz nebenbei ein komplett neuer Motor
eingebaut wurde. Der alte 1,8D mit Stahlölwanne hatte afaik nach etwa
100-150 TKm zunehmend Probleme mit dem Anspringen bei Kälte. Habe
damit auch schwer zu kämpfen gehabt. Ursache sei der sogenannte
Zwickelverschleiß. Das ist Verschleiß der Zylinderwand im Bereich wo die
Kolbenringe im oberen Totpunkt die Zylinderwand berühren. Das führt
zu Kompressionsverlust, was dann das Anspringen erschwert. Also ne
halbe Million halte ich bei dem alten Motor für ein Gerücht.
Der Fordmitarbeiter, der das behauptet hat, hat wahrscheinlich ganz
pauschal die allgemeine Lebenserwartung von 'heruntergezüchteten'
Dieselmotoren auf diesen Motor übertragen.

Der neue Motor hat damit wahrscheinlich nicht mehr zu kämpfen.
Meiner springt jedenfalls momentan auch bei Temperaturen um den
Gefrierpunkt nicht wesentlich schlechter an, als im Sommer.

Um den Motor beneide ich dich also nicht. Dafür umso mehr um die
rostfreie Karosserie. Zahnriemen selbst wechseln ist übrigens garnicht
sooo schwierig. Habe ich schon mehrfach an meinem Fofi gemacht und
ich brauche dafür inzwischen nur noch 90 Minuten. (sofern das Werkzeug
bereit liegt) Die nächsten Tage muss ich die wieder mal wechseln.
Dabei sind die noch nicht mal ein Jahr drinne. :wand:
Aber halt schon über 60000 Km. Die neuen Riemen habe ich im Internet
für zusammen 35 Euronen incl Porto bekommen

Weil ich mit meinem schon einige Rekorde gebrochen habe, würde ich
die Karosserie am liebsten noch mal komplett überholen, aber das übersteigt
meine Fähigkeiten dann doch. Und 2000 Euronen, wie mir eine sehr günstige
Werkstatt vorgerechnet hat, sind mir dann doch eher zu viel. :think:
Dafür bekommt man schon ganz ordentliche 'neue Gebrauchte'.

 

Kaltstartprobleme hatte ich letzten Winter auch, da war aber eine Glühkerze im Sack und eine zweite auch nicht mehr so gaaanz taufrisch. Hab dann aber nur die eine erneuert und es ging danach eigentlich super mit dem Starten. Nun wird es wieder was schlimmer, werde also die andere Kerze die damals schon nicht mehr so dolle war nun auch mal tauschen.
Zahnriemenwechsel muss ich mir im Frühjahr mal überlegen wenn es wieder was wärmer wird. Der hat doch sogar zwei oder irre ich mich da ?

 

Wenn bei dir der Austausch der Kerzen was bringt, hast du vielleicht
NOCH keinen oder wenig Zwickelverschleiß. Aber du hast ja auch noch
wenig Kilometer drauf. eace:

Ja, sowohl neuer als auch der alte 1,8D haben zwei Zahnriemen.
Anfangs hat mir das etwas Sorge bereitet, weil ich dachte, das wäre
deshalb besonders schwierig. Habe das auch schon so gelesen. Aber
heute denke ich, ist es eine Erleichterung. Hat man nur einen Riemen,
muss man sich um alle Räder GLEICHZEITIG kümmern. Bei zwei Riemen
kann man erst in aller Seelenruhe Kurbelwelle mit Nockenwelle
verzahnen und wenn da alles passt und fest eingestellt ist, kann
man sich um die Verzahnung von Kurbelwelle mit Einspritzpumpe
kümmern.