Größere Drosselklappe beim ST/Allgemein

Hi, ich würde mal gerne eure Meinung zu diesem Produkt hören.

http://www.european-parts.net/catalog/product_info.php?cPath=83_85&products_id=881

Mir geht es dabei darum, ob sowas wirklich etwas bringen kann speziell beim Fiesta ST und auch generell bei anderen Autos. Als Verkäufer kann man ja viel erzählen und schreiben, man will es ja verkaufen. Mich würde die Meinung gerade von den Profis im Bereich Motoren interessieren.

 

Irgendwann ist die Größe der Drosselklappe ausreichend. Da bringt mehr auch nicht mehr mehr. Und speziell moderne Motoren reagieren gern recht zickig auf massive Eingriffe in die fein aufeinander abgestimmten Komponenten.

Wenn die DK größer ist dann ist auch meist die Gasannahme besser, ob die Leistung steigt ist fraglich. Fakt ist nur daß der Motor speziell im Vollastbereich noch mehr saufen wird als er es eh schon tut. Denn wo mehr Luft reinkann, da mischt der Motor munter auch mehr Kraftstoff zu damit das Gemisch wieder paßt...

 

19% mehr Luftdurchsatz verkraftet die Elektronik sicher noch.
In unsere 1,6 zetecs bauen wir den Ansaugkrümmer und die DK vom Puma ein. Die hat ca. 20% mehr Durchlass. Die Einspritzmenge wird in Abhänigkeit von der Stellung der Drosselklappe ermittelt. Da wird das Gemisch etwas magerer, da die Motorelektronik ja nicht weiß, dass da mehr Luft ankommt. Der LMM sitzt bei uns am Filter.
Wenn ich mein Leistungsdiagramm nach dem DK-Umbau anschaue, da war die Leistungsentfaltungen sehr zerklüftet, da die Elektronik immer versucht hat, die verschiedenen Meßdaten auszugleichen. Die Leistungspitze ist auch erst sehr weit oben gekommen, bei einer Drehzahl jenseits von 6.000 U/min.
Spürbare Mehrleistung im gesamten Drehzahlbereich wird sich allerdings nur durch eine Anpassung der Elektronik i.V. mit einem Benzindruckregler ergeben.

 

Mich würde eher mal interessieren wieviel Luftdurchlass das Ansaugarohr verarbeiten kann.

Bei mir habe ich ja das Ansaugrohr umschweissen lassen, damit das wieder mit der grösseren Drosselklappe passt.

 

Unsere Motoren regeln doch alle nach Lambda=1.
Für das Einspritzgemisch ist doch der Luftmassenmesser notwendig, um die angesaugte Luftmenge zu bestimmen (inkl. Temperatur wegen der Dichte).
Daraus errechnet sich die ECU die Einspritzmenge (abhängig von Drehzahl, Lastzustand, Motortemperatur und Einspritzdruck).
Die Einspritzmenge wiederum hat Einfluss auf die Einspritzdauer <-- das regelt alles die ECU mittels der Magnetventile.

Die Sensoren liefern auch bei einer größeren Drosselklappe ihre Werte, die ECU kann damit ihre Paramter berechnen (sind ja nur Formeln, in welche andere Werte eingesetzt werden).
Das einzige "mechanische" Bauteil ist der Einspritzdruck, der möglicherweise in die Knie geht.

Bin kein Spezialist auf dem Gebiet, aber mit einem einstellbaren Benzindruckregler und einem Air-Fuel-Controller, sollte man das doch anpassen können.

Wo sind die Jungs mit den Freiprogrammierbaren, um mich zu korrigieren ...

 

Nur umbauen bringt sicher nicht viele PS und Drehmoment. Aber wenn die Elektonik dazu programmiert wird, dann hat sich die Sache gelohnt. Ich kann nur von unseren 1,6 Umbauten sprechen.
Die gehen mit ca. 110 PS/150 NM (nach dem DK-Umbau) auf den Prüfstand (Serie sollen 103 PS und 145 NM sein) und kommen nach der Chipanpassung und dem Benzindruck einstellen mit ca. 125 PS und 165 - 170 NM raus.
Die Spanne wird bei dem Serienmotor ST auch drinnen sein.

 

Elektronikanpassung wäre bei mir ja möglich, das geht über den Flasher von SCT. Aber ich sehe wohl, man hat wie bei allen solchen Sachen nacher 2 Meinungen ob es was bringt oder nicht. *g*

 

Erfahrungsgemäß bringt eine große DK alleine so gut wie keine Mehrleistung, in verbindung mit anderen Maßnahmen am / im Kopf aber schon