MK3 RS2000 gegen Polo 2F G40

Evtl ist der Teil des Satzes nicht ganz klar geworden:
Man kann ja über irgendeine Art von Kraftübertragung die Kraft der Forderräder auf die hinteren übertragen. Auf einem Rollenprüfstand natürlich mittels der Rollen und einer entsprechenden Mechanik.

Damit hätte man dann auch den Rollwiderstand der Hinterräder mit drin.

Aber wer weiß schon, ob die die 0-100 mit oder ohne die Hinterräder messen? Ich kann das leider nicht sagen!

 

ich denke mal, dass die heutigen Prüfstände soweit entwickelt sind, dass sie genaue Werte unter der Berücksichtigung aller Störfaktoren liefern...

 

so isses
die widerstände sind shcon mit einberechnet beim drehen der rollen

 

wasn jetz mit dem eigentlichen thema?

soll doch mal einer seinen XR2i 16v nehmen sich auf ein VW treffen begeben (unter vollschutz von 120 BGS-Beamten ) und dann mal einen von den g40 fahrern ein beier spendieren das er mal gegen einen fährt.

und schon wissen alle bescheid.

und was den FoFi RST angeht wird der allemal egal unter welchen umständen den Polo nass machen das steht jawohl ausser frage :x

 

ihr labbert alle son dünnpfiff.seit ihr schonmal g40 gefahren?bestimmt nicht , ich schon und das ding ist kein vergleich zum 16v , der geht wesentlich besser voran weil der ab 2000 u/min konstanten ladedruck ohne leistungsabfall hat , nur ein chip und kleineres laderrad und der 16v sieht kein land.ich wette das ein standart g40 113ps locker mit nem 16v 130 ps mithält.

 

Aber Tom Katze redete doch auch von nem RST... Und ich denke der geht auch ganz gut

 

Servus
Muss ich den VW Buben unbedingt einen Beier ( ich denke du meinst nen Bayer ) spendieren? Habe meisst keinen Lederhosen buam dabei.
Gruß

 

hehe glaub er meint Bier

 

HeHe-Trotzdem Schneller
Also zur Sache Meßwerte (beeinflussende Faktoren):
-Ford gibt Leistung bei optimaler Temp an (7grad)
-Jeder Motor hat Streuung Bsp: Cali Turbo angegeben 204PS gemessen bei 7 von 10 Autos ca 250PS! Ford gibt leider mehr an :roll:
-Wirkungsgrad der Antriebsvariante :G Lader like Kompressor und da ist bekannt daß ein guter Wirkungsgrad erzielt wird genau wie das "typische" Turboloch beim Turbo
-Das "erfühlen" der geht besser ist Humbuck. Man denke nur an TDI - die glauben sie haben einen Porscheschreck weil das Drehmoment da ist, aber es fehlt die Beschleunigung! Der Unterschied ist halt die fahren mit 4 Mann noch genau so schnell
-Ein Rollenprüfstand berücksichtigt den Rollwiderstand!

Aber am Ende (bei gemachten Motoren) würde ich einen komplett gemachten Sauger vorziehen. Die kommen konkreter aus`m Tritt. Dabei kommt es auch immer auf die verbauten Komponenten und ihr Zusammenspiel an. Der große Nachteil ist der imense Kostenaufwand weswegen es auch (leider) kaum praktiziert wird.

 

Gibt es denn schon Meschen, die nen Kompressor an den CVH oder Zetec gehangen haben?

FFF

 

ja, zetec se im puma

 

wie geht denn der?

 

soll um die 200PS haben

 

hui...