Defekte Hydros erkennen beim Zetec

Bei meinem Zetec klappert nachm Kaltstart genau ein Hydrostössel. Beim CVH konnte man den leicht finden wenn man den motor ohne ventildeckel laufen läst und nacheinander auf die kipphebel drückt, beim defekten hydro verändert sich das geklapper.
Nun hat ja der Zetec keine kipphebel und die nockenwellen liegen ganz oben so das man net im laufenden motor rum fummeln kann. Würde das was brinegn wie beim 1.1er das Ventilspiel zu messen oder sind alle hydros eh leer wenn ich den motor paar ma per hand drehe ?? Oder seh ich beim laufendem motor einen spalz zwischen nockenwele und hydro wenn er defekt is ??

 

Beim CVH und endura-e im leerlauf garnix, beim Zetec werden die nockenwellen bisel sauerrei machen, aber net viel. Beim endura mus man überhaupt ertsma bis 3000 u/min drehen damit man da oben überhaupt was vom öl sieht, motoren von dem konzelpt findet man in alten schiffen ganz ohne deckel die per ölkanne geschmeirt werden..

 

Ja öl is egnug drinn, der klapert acuh nur die ertsen 2-3min nachm kaltstart, im sommer wa das garnet

 

Ich fahr 5W40, als ich den motor gekauft hab war irgendeine teerartige masse drinn, warscheinlich 15W40, damit lief er aber auch ruhig ohen klapern.


Ein 5W30 kommt nur rein wenn der motor mit nix anderem laufen solte da es meiner meinung nach die schlechteste ölsorte is die man momentan kaufen kann. Das öl is total ungeeigent für hohe belastung und den damit verbundenen hohen temperaturen und drücken, fördert den verschleis der kurbelwellenlager, führt bei empfindlichen motoren z.B. Opel Ecotec sicher zum motorschaden. Zum glück is der zetec in der hinsicht sehr robust und die lager halten trotz der suppe über 200tkm.

 

RICHTIG!


10W40 wenn ich das höre wird mir schlecht.

 

Ihr müsst wissen was ihr eurem Motor antut.

Ich diskutiere da nicht mehr drüber.

 

Die erste zahlt gibt die Viskosität bei 0° (?) und dei zweite zahl bei 100 grad an. Je niedrieger desto dünflüssiger. Problem bei 30er ölen is das sie im normal betrieb schon an ihne belastungsgrenze kommen. Ford schreibt das 5W30 nur deshlab vor um einen konstruktionsfehler bei allen Zetec S Modellen zu umgehen. Die motoren entwickeln zu vie öldruck, was mit dünneren ölen weniger störend is. Um hohe lagerhaltungskosten für verschiedenen ölsorten zu sparen wird das für ale motren verwedet.

Kaputt machen tut man mit falschem öl in der regel nix. Die ölsorten unterscheiden sich aber net nur in der viskosität sondern auch in den zulässigen temepraturen und drücken, in der regel sind die dickflüssigen öle höher belastabar. Ein zu dickes öl kann aber zu klappernden hydos führen, verurschacht mehr verschleis beim kaltstart und der motor dreht schwerer beim starten. Ein zu dünnes öl führt bei alten motoren zu hohem ölverbrauch, ölverlust und niedrigem öldruck. Die epmfehlung Der herteller is ganz gut wenn man wirklich keinen plan hat. Wenn man sich bisel damit befast findet man aber bessere alternativen. Ich würde in einem ford nur 5W30 fahren wenn er mit anderen ölen zicken macht, sonst im zetec 5W40, im CVH 10W40, HCS, endure-e 10W40 oder 15W40.

Bei anderen marken is es ähnlich, opel schreibt 15W40 für ale moten vor, hab aber bessere erfahrungen mit 10W40 gemacht .