Ventilspiel nach Volllast

Die Frage wäre ja ob die Mutter sich immer wieder löst oder das große Spiel wirklich nur von einer Eingelaufenen Nocke kommt .
Was mir so aus dem Bauch raus doch etwas komisch vor kommt wenn er immer nur paar tkm damit schafft .

Versuch mal die Mutter zu markieren ob sie wirklich an Ort und Stelle hocken bleibt .

 

aber beerdigen wegen nem "platten" wegschmeißmotor!? Die schrottis quillen über von Fiesta und Ka, die kosten doch nur nochn appel undn ei ;-) Motorwechsel is doch nu wirklich keine riesensache, kommt ja wieder der gleiche rein...

 

Ich hatte mir auch schon extra Siegellack besorgt, um das an diesem Wochenende zu machen. Leider kam das Malheur dazwischen und beim "Reparaturversuch" habe ich es leider in der Hektik vergessen...
Den Ventilhub zu messen kam mir heute auch schon in den Sinn, wird dann als naechstes in Angriff genommen.
Danach ist geplant die alte Nockenwelle in Augenschein zu nehmen, um sie ggf. zu ersetzen. Ersatznocken kosten so um die 150€ beim oertlichen Teilehaendler. Geplant ist der Ausbau von oben (Zylinderkopf & Co), falls das ueberhaupt moeglich ist.
Hat eventuell einer das Werkstatthandbuch zum Tausch der Nocke (Vorallem wegen den Drehmomenten)?

 

Hallo,
der Austausch nach oben ist nicht möglich,
der Endura hat eine untenliegende Nockenwelle die über eine
kleine Kette angetrieben wird.
Man kann die Nockenwelle bei eigenbautem Motor seitlich ziehen
indem man die Radhausschale entfernt und den Motor
leicht anhebt. Ich würde aber immer den Motor ausbauen,
ist doch bei dem kleinen Gusshaufen schnell gemacht.

patrick

 

Der Ventilhub ist bei dem betroffenen Ventil wirklich um die ~0,4cm geringern. Die einzelnen "Stoessel" sind alle gleich lang, jedenfalls mit den Messmoeglichkeiten die mir zur Verfuegung stehen. Von daher ist das Problem leider wirklich an der Nockenwelle selber zu suchen. Hm... :-(

 

Hallo allerseits, normalerweise lese ich nicht in diesem Teil des Forum's. Die Nockenwelle würde ich nicht im eingebauten Zustand des Motor's ausbauen wollen.
Um es ironisch zu sagen: man bekommt sie zwar raus, aber die Neue nicht mehr rein, weil die Tassenstössel runterfallen. Der Motor muss raus, im Drehgestell gehängt werden und über Kopf gedreht werden, damit die Tassenstössel da bleiben wo sie hingehören. Anzugsdrehmomente wird man sicher beim FFH bekommen.
Nicht vergessen: Vor Ausbau Motoröl ablassen. Wenn man schon einmal dabei ist, würd ich auch beidseitig die Kurbelwellensimmeringe kontrollieren. Kommt man so viel besser dran. Viel Glück.

 

Mal ein kleines Update:
Der Tausch der Nockenwelle hat sich aufgrund des Mehraufwandes im Vergleich zu einem "neuen" Motor erledigt. Ob man den Motor nach dem Wechsel der Welle wieder vernünftig zusammen bekommen hätte wäre noch die andere Frage gewesen. Zusätzlich hab ich ja dank des Forums hier ( eace: ) noch ein günstiges Aggregat mit vielen Anbauteilen bekommen. Die Schrottis wollen für ein solches Teil noch Unsummen haben. Fazit nach massig Umbauten, da scheinbar viele Teile innerhalb von ~1 Produktionsjahres geändert worden sind, ist ein bis jetzt gut laufendes Auto. Ich hoffe das hält jetzt noch ein paar Tage. Die Fiestazeit ist also noch nicht vobei