1.3 kompressor tips,erfahrungen??? hilfe

ich mochte mein 1.3er auf kompressor umbauen hatt eine sowas schohn mall gemacht und könnt mir ein paar tipps gehben.
besorgte teile : eaton m24 lader
einspritzanlage vom 1.3 Ka
steuergeret vom 98`Ka
MAF sensor vom Ka
ich hab das irgendwo mal aufgefischt das das mit dem MAP
sensor nicht funktioniert,und kann ja nicht schaden auf jeden fall besser wie ne CFI.

 

Hol dir einen Polo, da hält das wenigstens länger und kommt vom Werk und nicht aus der eigenen Garage. Haltbar wird das mit der Nagelmaschine auf keinen Fall ohne das du was am Motor änderst. Nur Kompressor drauf schrauen wid nicht funktionieren!

 

Wie bist Du den drauf. machst hir werbung für :sense:VW oder was??Um den motor mach dir mal keine sorgen der hält schohn ist komplett überholt mit feinen zutaten und allem was mann an dem ding so machen kann ist halt kein idealer saugmotor ist eher was zum aufladen.

 

du scheinst aber nicht wirklich ahnung zu haben, oder? weißt du denn, was der map macht und wie er in die elektronik eingreift?

 

doch ich weis was der MAP macht.den müste ich meines wissens vor den kompressor lägen aber ich weiß nicht ob das dan funktiniert

 

Das Ding taugt gerade mal um Benzin und Öl zu verbrennen und zuverlässog von A nach B Leute zu transportieren, Technik Anno 1975

Wie haste das mit der Verdichtung gelöst nur damit man weiß ob hier nicht einer von vielen "Möchtegern" Tunern redet....... das gabs hier schon öfters

Wieviel Bar Ladedruck willst du fahren etc......

 

motor verdichtung 8.8:1 und zum ladedruck kann ich nicht viel sagen weiß nicht was der kompressor so macht ist recht klein.

 

naja mala abgesehn von den 3 hauptlagern die die kurbelwelle blos hat wird er wohl sehr anfällig und statt mapsensor würd ich mit luftmengenmesser fahren
und größere düsen brauchste auch

aber für was??
nicht eingetragene / nichthaltbare vielleicht 70-80ps ???
toll das geld hätteste in ne anderemotorbasis stecken können

und nicht in den alten tickermotor

du wolltest tips also -> laß es lieber da es dem aufwand/geld/nutzen verhältnis nich passt

 

also der 1,3 hatt 5 hauplager und nicht 3, und 85 ps hatt er jerzt schohn.
welche düsen passen denn in die Ka ansaugbrücke???und warum ist es besser mit nen LMM das ganze zu betreiben abgesehen von der seqenzielen einspritzung die ich dann hätte???

 

So... jetzt kommt die alter Leier.... wenn du PS haben willst, dann bau um auf 16V. Das was du vor hast ist nicht haltbar... ne Nähmaschine mit ner Luftpumpe drauf.. Sachen gibt es.

 

was hat denn bitte der LMM mit sequentieller einspritzung zu tun?

der MAP muss natürlich nach wie vor an der ansaugbrücke bleiben und nicht vor den kompressor, was meinst du warum der "manifold air pressure"-sensor heisst? bestimmt nicht um den luftdruck zwischen luftfilter und kompressor zu messen.

machbar ist einiges, ob es einen sinn hat ist wohl eine andere. aber der burner wirds nicht...

 

lasst ihn doch mal basteln!
ist ja schön und gut das er mit weniger aufwand mehr machen könnte
aber vielleicht will er halt mal was neues probieren:klatsch:
und was finde ich ist doch gut!
hoffe nur das halt die nötige fachkenntnis da ist um das projekt fertigzustellen!

 

Jetzt mal ehrlich, du hast später vll. 100-110PS, der Motor ist kurz vor´m zerfallen, hört sich immernoch wie ne Nähmaschine an, die Sache mit der Einspritzelektronik ist recht gewagt weil diese nicht fähig ist mit Überdruck umzugehen, du bekommst kein Tüv auf die Sache und im Endeffekt zieht trotzdem jeder XR2i 16V an dir vorbei.

Ich find´s interessant wenn Leute so ausgefallende Sachen auf die Beine stellen aber bei einigen Sachen, wie z.B. bei deinem Umbau stimmt der Kosten/Sinn Faktor überhaupt nicht mehr.

Mein Tipp: Entweder den ganzen Kompressor Kram verkaufen und auf XR2i umbauen oder was Richtiges auf die beine stellen und z.B. nen 16V aufblasen. Wird zwar ne Ecke teurer aber wenn´s ordentlich gemacht ist mit z.B. freiprogrammierbarem Steuergerät etc. sicher ne feine Sache wenn´s dann läuft. Tüv ist halt immernoch so ne Sache...

 

die sache ist die das das seriensteuergerät mit mapsesor nicht mit überdruck klarkommt
beim lmm wird aber die luftmasse und nicht der luftdruck gemessen und dadurch bei passender bedüsung+chip wird das so sogar gehn

mach mal nen bild der düsen
ich meine es sind die hohen d.h. fiesta turbodüsen gehn(seriendüse=1,6cvh sauger!!!)
wichtig das die ohmzahl stimmt

 

opcorn:

 

:klatsch:so jetzt bin ich wieder da.
ist intersant was ihr hir so schreibt,die meisten von euch reden hir von nehmaschine bei mir klakert nichts absolut leise.und von der leistung her geht es mir auch nicht ,der schnelste ist mann sowiso nicht ,es gibt immer schnellere.
wollte mall was neues ausprobieren,2.0 16v hab ich in meinem Mk 2 drin das ist mein fun auto der Mk3 sill für alle tage sein und keine rennsau.

 

es sind die hohen rosanen düsen sind ziemlich dünn,also 1.6 cvh turbo was für ne farbe oder bezeichnung haben die?:glotz: oder kanmam da auch andere nehmen.?

 

benutz mal die suche nach düsen tabelle glaub maddin hatte mal was dazu gepostet
aber nen xr2 8v cvh hat die blauen drinne ebenso wie der fiesta turbo serie auch hat für deine zwecke sollten die ausreichend sein

 

ich will ne eec v einbauen die mit einem LLM fuktioniert wegen dem ladedruck.und soweit ich weiß mist die MAP den unterdruck deswegen vor dem kompressor sonst gehts garnicht.

 

Du kannst es auch mit der Fiesta RST Elektronik versuchen, dann kann der MAP Sensor bzw. das Steuergerät auch mit Überdruck arbeiten.

Trotzdem find ich´s recht sinnfrei nen 1.3er mit nem Kompressor auszustatten. Ich meine hier hat mal einer was von nem 1.3er Turbo geschrieben mit knapp über 80PS und das Ding soll wohl auch nicht haltbar gewesen sein.