Die Sau muss a bisl schneller

Wenn man aber MTX gegen IB5 in den Text austauscht dann passts langsam ;-)
Die IB5 Getriebe im Fiesta sind bis 140NM belastbar, der 1,7er Puma hat aber 152NM, deshalb hat der beim ersten Gang einen Begrenzer, damit sich nicht die volle Leistung entwickeln kann.

Von daher, sollte man beim Motortuning auch drauf achten, dass das Getriebe der anliegenden Leistung angepasst wird, sonst hält die freude nicht lange an.

 

Bis wieviel Nm hält das Getriebe vom ST150 stand?

 

Also das B5 oder wie das vom MK3 heißt ist bis 180 NM belastbar wenn ich mich recht entsinne... zumal der xr2i 16 ja auch schon 162 NM hat...

passt das nicht?

 

du hast doch nicht das vor was ich denke oder :-?

 

der ST hat 190 NM, und ich meine das das Getriebe auch nicht viel mehr aushält...

 

Wie siehts mit nem Dieselgetriebe aus? Das verträgt doch viel mehr Nm.

 

wieso hab ich so ein komisches gefühl dass der eddi sich ein ST150 Getriebe in seinen kleine Fiestpuma einbauen will? :roll:

 

Tachonadel abziehen und bei 50 oder 60 km im Stand wieder aufstecken

@Fordcologne: Wo im Werk arbeitest Du? In der Kantine? Ein "geht nicht" gibts für einige Ford-Tuner nicht. Und ich behaupte jetzt ganz frech, daß ich ST170 und ST150 sogar bei mir reinbekomme! Turbo, Zetec, Zetec-SE, 2.8 Köln und RS2000 wurden schon erfolgreich in einen FBD eingebaut!

Zu den Getrieben: Bis Mitte der 90er Jahre B5, 180 Nm Eingangsdrehmoment, danach IB5 mit 10 Nm mehr.
Komisch... ein Bekannter von mir hat einen Fiesta3 mit 1800er CVH Turbo... das Getriebe hält... auch bei weit über 200 auf der Bahn.



Zu den Motorumbauten: Das Hauptproblem ist bei Euren Autos nicht das "reinpassen" sondern die Schadstoffnorm. Deswegen ist ein Turboumbau privat auf rechtmäßige Art und Weise kaum bezahlbar! Und wegen der Schadstoffnorm fallen dann so Motoren wie der RS2000 und ein älterer 2.0er Zetec schnell mal aus. Plug&Play heißt bei mir, daß ich alles nur einbauen bzw. festschrauben muß und NICHTS verändert werden muß, daß es paßt. Und da tut man sich mit einem Focus-Motor schon wieder schwer.

Alternativen wären z.B. eben ein ST170, ein 2.0er Zetec aus einem Focus, ein Duratec 2.0 und und und. Focus RS (abgesehen vom Preis) würd ich persönlich nicht machen. Der hat in dem großen Motorraum vom Focus schon thermische und andere Probleme... und so nah wie da der Lader schon am Kühler sitzt, müßte man im Fiesta wahrscheinlich ein Loch reinschneiden. Wahlweise in den Lader oder in den Kühler

Und um mal zu zeigen was theoretisch möglich ist (wenn es keine AU-Einschränkungen gibt) hat Severnvalley in England gemacht: 2.0er Zetec mit Turbo im Fiesta5. Außen nur 17" und mördermäßige Bremsen dahinter aber sonst komplett Serie. Nicht mal die Sport-Front. Aber 300 PS mit der Option auf 400. Ein Bild von einem längs eingebauten Cosworth-Motor in einem Fiesta6 hab ich auch schon entdeckt.


Und zu den Leistungen der Herren mit den Suhe-Turbos und leistungsgesteigerten 1.7ern: Warum haben die alle kein Prüfstanddiagramm dabei wenn die auf Treffen mit der Leistung angeben????? (abgesehen davon daß man sowas auch fälschen kann)

 

SABBA!!!!!! HABEN WILL!!!! AAALLLEEEESSS!!!!! SABBAA!!!!!
genau das is das problem, der schadstoff, machbar ist an sich alles .... das sagte mir auch schon Ayk ... aber die alles entscheidene frage ist doch immer .... wie ist die schadstoffnorm. Würde vom platz her eigentlich ein Mondeo 220 ST passen? nur mal so aus reiner neugierde!

 

Ich denk mal daß da in der Breite ca. 10 cm fehlen. Und so toll ist der ST220 für ein kleines Auto eh nicht. Zu träge und zu schwer. Lieber was kleineres mit viel Drehzahl (also 8k aufwärts) oder Gebläse.

Schadstoffnorm? Was ist das?

 

hehe das is das was der tüv bemengelt wenn man sowas böses macht
man du bisd awa doof
naja ok aber der muss schon ordentlich kraft haben oder?
8k?

 

Bei mir ned... da steht nur "00" drin. Scheint also daß darauf geschissen ist

Der ST220 hat ein wenig über 220 PS, gut Drehmoment aber ist halt ein Cruiser-Motor für große Autos und Autobahn. Nix spritziges.

8 kilo

also 8000 U/min

 

*wuuushaaaa* beruhig dich Freddy beruhig dich .... *wuuuushaaaaa*

8000!!!!! mein gott ich hab grad mal etwas über 5k .... das is ja geil!!!!!
man ich brauch ein anderen motor!!!!

 

und was geht jetz definitiv von schadstoffnorm und kühlung und machbarkeit rein ausser dem puma motor?
kriegt man die evtl. billiger als den puma motor?
wohl kaum oder?

 

nee glaub ich nicht dass man die biliger bekommt, schau doch mal bei mobile.de, brauchst ja eh ein schlachtwagen damit die kosten weniger werden, denn neu zahlst dich ja dumm und dabbisch!
Also ich würd mal behaupten die autos die gleich alt bzw. neuer sind wie dein auto haben einen gleichen oder einen besseren wert wie dein auto.

PUMA ist ungefähr gleich alt, würde deshalb auch gehen.
FOCUS ebenfalls wie PUMA, d.h. geht.
FIESTA SPORT, geht sowieso ....

naja und die anderen müssen die aufzählen die sich damit auskennen
Cya

 

Also den Sport Motor darfste auch mal bis 6500u/min ziehen, ohne dass es einem verübelt.

Möglich wären auch 7000/u/min, aber neeee, das tu ich mir nicht an.

Roter Drehzahlbereich, Fehlanzeige! :B: :B: :B:

 

Reinkriegen tut man alles bloß ob sich der Aufwand lohnt.Ob sich die Kosten den auch dem Nutzen entsprechen ist auch die Frage. Ich bin der Meinung ein 4 Zylinder im Fofi reicht voll aus! V6 und mehr musst du alles Umbaun und der Motor kommt dann hinten rein da da mehr Platz, aber das ist viel zu heftig und wird kaum einer machen ausser die verrückten Engländer vielleicht. Ne Zulassung bekommt man mit nem Puma 1.7 schon nicht so leicht, da der ja nie im Fofi verbaut war also ist V6 und mehr Utopie in Deutschland.
Mit würde der normale 1.7er Puma reichen im Fofi!

 

Nochmal zu den Getrieben, wenn die wirklich bis 180NM oder so ausgelegt sind, warum hat dann der Puma eine Leistungsbegrenzung?

Im Pumaforum ließt man immer wieder damit sich nicht das Getriebe zerlegt...

 

So teuer sind die Motoren aus Focus 2.0 z.B. auch ned. Und bei weitem nicht so selten wie ein 1.7er Puma

 

das denk ich mir nämlich auch.