Einzeldrossel Selbstbau

Das ballern im auspuff gibts mit der einzeldrossel wahlweise auch. Wenn ich ohne schubabschaltung fahre und er noch nicht richtig warm is geht im auspuff ein richtiges feuerwerk ab.

In zwischen bin ich mit der abstimmung schon ein ganzes stück weiter. Das kennfeld passt bei vollast schon extrem gut, das schwerste is aber der untere teillast berriech. Da machen kleine änderungen schon extrem viel aus.

Die abstimmung funktioniert weitgehend automatisch. Ich fahr ein paar km ohne beschlunigungsanreicherung, lambdaregelung und schubabschaltung und log die werte. Auf dem PC wird das log ausgewertet und ist werte der lambdasonde mit den sollwerten vergleichen um dann die einspritzmenge zu korrigiren.

Viel mehr sorgen macht mir die zündung, ich bin der meinung da is noch viel leistung versteckt nur kann ich mit meinen mitteln nicht prüfen wann es für den motor gefährlich wird.

Nach ostern geht es aber erstmal zum syncronisieren, damit ich auch den kaltstart einstellen kann (momentan totale katastrophe, beim anfahren backfire, vershclucken, ruckeln) und der leerlauf was runder wird

 

Verdammt hab gerade gemerkt das die zündverstellung garnet geht, das EDIS is also im notlauf. Das heist mir fehlen 20-40PS. Dafür fährt er sich aber eigentlich recht gut :lol:

 

Das kost mich doch eh nix. Der laden wo ich im winter schneepflug fahre is im sommer eine oldtimer werkstatt und da lass ich das machen.
Wird auf jeden fall die woche gemacht aber erst such ich den fehler an der zündverstellung, will endlich mal was von der (theoretischen) mehrleistung spüren. Hab schon so weit eingegrenz das es direkt an der Hardware der MS liegen mus. Sind zum glück nur drei bauteile zwischen CPU und dme ausgang.

 

So die zündverstellung geht. War mal wieder ne miese lötstelle

Ich mußte natürlich gleich ne testfahrt machen. Erstma warm gefahren, bis dahein kein unterschied gemerkt. Dann setzt ich auf der landstraße im 3. zum überholen an, vor mir noch ein mopped fahrer der schön mit zieht. Als der dann auch rechts rüber is hab ich mal vollgas geben und mich über den schub gefreut. Vor dem moped wieder rechts eigenordnet und auf den tacho geschaut, 160kmh und drehzhalmesser schon auserhalb der umrandung und die kiste war noch voll am ziehen. :schock:

Verdamtm was hab ich da für ne drehorgel gebaut :lol:

 

Doch is serie, da sind sogar noch die weichen federn vom 105Ps drinn. Ich werd damit auch erstma nicht dauerhaft über 7000 u/min fahren weil die kobenbodenkühlung nicht drinn is und der ventiltrieb nicht für ausgelegt is.

 

Deine 130tkm sind doch garnix gegen meine 220tkm

Ich seh das aber auch nicht so wild, hab noch einen block und kopf in reserve und die motoren sind ja auch recht einfach zu beschaffen und eigentlich is schon ewig ein 2.0 in planung, vieleicht find auch auch mal einen guten block.

Ich mus mich jetzt aber unbedingt um die bremse kümmern. Der HBZ is undicht, ich hab keinen druckpunkt und jetzt is auch noch der rechte ABS riehmen weg geflogen. Ich warte gerade nur noch auf die V6 bremssättel dann wird alles auf einmal gemacht.



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So war gerade syncronisieren. Die kolegen waren schon etwas verwundert über meinen motor weil die normalerweise an alten jaguar, MG, triumpf oder porsche schrauben. Natürlich passte auch kein aufsatz für den syncrontester auf meine trichter.
Ging dann aber doch mit festhalten (und finger verbrennen).

Nach dem syncronisieren lief der motor um welten besser, kein geschüttel mehr im leerlauf und viel bessere gas annahme. Das gemisch muste ich ein ganzes stück nach fetten. Bei betriebstemperatur is der motor wieder absolut alltagstauglich. Jetzt mus ich noch am kaltstart und der beschlunigungs anreicherung drehen.

 

Ich mach mir gerade gedanken wie ich das mit dem luftfilter löse.
Fakt is ja das ich mit offenen trichtern oder offenem filter wohl kein TÜV bekommen werde.
Auserdem könnte der ansaugweg ruhig ein stück länger sein. Für die GSX gibts zwar trichter, die sind mir aber deutlich zu teuer.
Google hat die hier gefunden:

http://www.scooter-center.com/catalog/product_info.php?manufacturers_id=68&products_id=9466

54mm Durchmesser und 45mm lang. sollte passen.

Is wohl fürn Roller (den roller mit 54mm trichter würd ich gerne ma sehen) aber für was ein teil mal geacht war interresiert bei diesem projekt eh net :lol:

Da drüber soll ein kasten mit über der anlage liegendem luftfilter. Also wie beim moped. Verwendet wird ein serien PKW luftfilter. Irgenwas langes schmales. Bevorzugtes material alu, wenn ich das nicht hin bekomm GFK.

Hab mir da so geacht das ich den kasten einfach heraus nehmen kann und so z.B. auf der 1/4 meile offen fahren kann