Einzeldrossel Selbstbau

Wie ändert sich das Drehmoment mässig den mit der Einzeldrosselanlage?

 

druch die kurzen Saugwege bricht unten rum das Drehmoment ein.

 

Also bei niedrigen drehzahlen und woran liegt das?bekommt er dann untenrum zuviel Luft oder wie?

 

das hat was mit der Luftschwingung in der Ansaugbrücke zutun. Dadurch kann der Motor idealer weiße sich selber aufladen indem die Schwingung vom geschlossen Ventil abprallt und wieder das Saugrohr hinauf steigt bis zum Sammler von da an wieder zurück. Im Idealfall ist dann gerade das Ventil offen so das die Luft hinein strömen kann. Bei niedrigen Drehzahlen braucht man ein langes Saugrohr damit die Luft lange unterwegs ist um wieder auf Ventil zu treffen. Oben rum braucht man dann kurze Wege weil ja dann der Motor schneller dreht und die Luft auch schneller wieder am Ventil sein muß. Die Motorentwickler haben draufhin Schaltsaugrohre entwickelt die einen langen weg haben und einen kurzen so das man zwischen den Drehzahlen hin und her schalten kann.
Bei Rennmotoren ist eh nur der obere Drehzahlbreich wichtig weil man ja Leistung haben will und Leistung ein Produkt aus Drehzahl und Drehmoment ist.
Drehmoment kann man nicht steigern so hat fast jeder Saugmotor ca. 100 Nm pro 1l Hubraum. Nur den Faktor Drehzahl kann man steigern und somit auch die Leistung.

 

Von wieviel Drehmoment verlust reden wir den da?Wie sieht es den aus,wen man das so macht wie er,also nen Sammler und dann nen langes rohr mit nem Offenen Lufi dran?

 

es intressiert nur der weg vom Ventil bis zum Sammler... Am besten ist es wenn im Sammler Trichter montiert sind mit passender Länge. Siehe BMW M3 oder M5.
Das Drehmoment ist da nur kommt es halt recht spät also mit 4500 rpm und vollen Drehmoment ist nicht mehr.

 

Nur damit ichs richtig verstanden hab:

Beim Ka (altes Modell) saß hinter der Drosselklappe saß mal ein kleines Röhrchen was man rausnehmen konnte was auch trichterförmig zulief.
war das dann auch dazu da quasi "mehr leistung" ausm motor zu holen?

 

nein. Im Luftsammler besitzt jeder Zylinder einen eignen Trichter. Sehn dann so aus http://www.7-forum.com/news/news2004/m5/bmw_m5_basismotor_p0015118-c.jpg
sind aber normalerweise im Luftsammler drin. Dazu kommt noch das wenn man ohne Trichter die Luft ansaugt das die Menge geringer ist da die Luft nicht ums eck einströmt. Es ensteht dadurch alleine ein Trichter im Saugrohr und der Einlass wird dadruch geringer. Kann man schlecht erklären. Aber der Trichter im Ka hatte nicht diese Funktion.

 

Machst du das eigentlich irgendwie beruflich oder woher hast du immer diese knackigen Infos?

Sind die Saugwege bei den meisten Fords dann auch verantwortlich für das mehr an Leistung und fehlendes Drehmoment?

FFF

 

Fährste den dann auch aufen Prüfstand,mich würde mal die Leistung interessieren.

 

Glückwunsch !!!!

Geht bestimmt gut das Ding :schock:

 

also der ToppeR ist staatl. geprüfter Kraftfahrzeugtechniker , ich hoffe es stimmt so mit der bezeichnung freddy.

 

jo ist richtig Jochen.

 

na dann is ja gut

 

Hat sich ma wieder was getan?? Motor drin??

 

Er fährt doch jetzt nen Suhe 2,2l !

 

Maddin, wie sieht es jetzt eigendlich aus mit deiner Einzeldrossel.?

 

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