Escort Turbo motor

auch wenn der Fiesta Turbo ist kein GFJ sondern ein FBT
ToppeR

 

FBJT doch, oder nicht?

 

Also da kostet meine Anlage schon mehr.

Und wie oben schon geschrieben wurde rechne bei nem Turboumbau mit ca. 2500 EUR ;-)

 

Würde eh nicht auf Escort Turbo umbauen, der ist orig. zu träge wegen dem T3 und der Escort Einspritzung, oder den EFI vom 1,6er XR2i nehmen und nen T2.

 

Innerhalb eines Modells die Schadstoffnorm auf die eines anderen Serienmotors aus diesem Modell umzuschlüsseln kann theoretisch möglich sein. Meine Info war aber bisher daß sie sich nicht verschlechtern darf wenn das Auto BJ 92 oder jünger ist. Ein XR2i 8V könnte also theoretisch mit genug Vitamin B auf U-Kat oder noch weniger umgeschrieben werden...

Zu den Kosten:

Ein ERST kostet ca. 500 - 1500 EUR, je nach Zustand. Die Motoren sind mit 100.000 km meist wirklich am Ende, d.h. ich kann einen kompletten Neuaufabau nur des Rumpfmotors für ca. 1000+ EUR gleich mal mit einplanen, denn 80% der Escorts die für vernünftiges Geld verkauft werden haben das nötig! Dazu kommen Kleinteile, neue Dichtungen und und und und die ich auch gleich mal mit 1000 EUR veranschlagen würde. TÜV kann man auch mal mit 50 - 500 EUR rechnen.
Wer also Probleme hat, 3000 - 5000 EUR locker zu machen, und hungern muß falles er nochmal 1000 EUR oder mehr drauflegen muß, solls bleiben lassen!!!

@Pfau: In der Serienversion vielleicht. Das liegt aber nur am Lader da der vom Fiesta kleiner ist. Der wurde auch nur verbaut, weil der vom Escort in den Serien-GFJ nicht so richtig reinpaßt (für Werksauslieferung). Dafür bieten die Serienkomponenten vom Escort wesentlich mehr Potential für Tuning, beim Fiesta ist bei gut 180 PS Schluß. Die Einspritzanlagen arbeiten beide in etwa gleich gut. Und wenn Du meinst daß es beim XR2i damit getan ist daß man einen Turbo an den Motor schraubt dann mach es doch...

GFBT = Fiesta 1
FBD = Fiesta 2
GFJ = Fiesta 3

 

Wer hat das denn geschrieben??? Wer lesen kann ist klar im Vorteil...8)

 

Na Du, Schlaubi-Schlumpf

Ich bin wohl im Vorteil... Und hab noch dazu kein Hirn wie ein Sieb

 

Aha, wenn Du meinst... Das mit dem EFI und dem T2 war bezogen auf den Escort Turbo Motor!!!

 

na aj dei Efi ist schon um einiges besser als dieEscort spritze da man dort durch verwenundung naderer düsen leistungsmäßig mehr machen kann, beim escort ist auch bei 180-max 200 PS ende denn alles was dann noch gehen würde geht nur mit ner zusatzeinspritzung da sonst bei mehr drück als 1-1,1bar viel zu wenig sprit verfügbar ist,
habe bei meinem Esc RST die komplette Spritze eines Cossys incl steuergerät verbaut damit ist dann natürlich richtig leistung mäglich, aber auch nur was für jemand der zeit und muße hat für den umb au und nicht mal ebens chnell am WE nen motor umhängen muß weil sonst kein wagen zur verfügung steht

 

Richtig. Man darf zurückschlüsseln.
Es gibt/gab Gesetzliche Grenzen, wo ein Auto am Tag der Zulassung eine bestimmte Abgasnorm erfüllen müsste.
Wir haben letztes einen Vectra Bj95 beim Motorumbau von Euro 2 auf Euro 1 zurückgestuft.

War gar kein Problem.

Aber bei sowas würd ich immer mal beim TÜV nachfragen, die helfen einem gerne weiter.

Mfg

ASTB

 

wie sieht das denn mit dem Turbo aus passt das mit dem Kühler? der escort turbo ist doch grösser

 

@Pfau: "den" EFI vom XR2i... das ist für mich "der" EFI-Motor.
Selbst wenn Du "die" EFI-Einspritzung vom XR2i meinst... schon mal überlegt daß ein Sauger mit Unter- und ein Turbo mit Überdruck arbeitet? Und was glaubst Du passiert wenn ich jetzt mit einem komplett anderen Druck da reingehe?

@HH: Das mit den 180 - 200 PS kannst getrost für den FRST stehen lassen, die KE-Jet und der T3 bieten wesentlich mehr Potential!

Weber-Marelli? Du meinst also genau so was?





Jetzt erzähl nicht daß das Deiner ist!? Habe ich 2004 aufm Treffen in Unterfranken fotografiert...

 

hab nen S2 Turbo gehabt
aber die Spritze vom ERST macht mnicht mehr als max 200PS mit weil die düsen nicht mehr hergen ist ja immerhin nur ne mechanische spritze, die EFI ist deutlich besser weil nicht mechanisch, am besten is aber immer noch die Weber MArelli für leistung geeignet

 

hast da Bilder davon?

 

Ja gewiss... Ich meinte den Ansaugtrakt (EFI) inkl. der Eispritzung!!! Die sind bei FRST und 1.6er XR2i identisch, der FRST hat nur andere Düsen!!!


Nette Bilder!!!´Habt ihr keine Kontakte zu Zetec Turbo Fahrer??? Das ich mir mal ansehen kann wie die das so im Motorraum gemacht haben???...

 

Die Einspritzdüsen 1.6 CVH EFI <-> 1.6 CVH EFI Turbo sind z.B. gleich

 

Ich meine in England haben die braune Einspritzdüsen???

 

Nö,

Fiesta Turbo und Xr2i haben die gleichen Einspritzdüsen.

Was du meinst sind die Beigen 701 Düsen.
Werden bei Phase 2 Chiptuning verwendet, da die blauen vom Fiesta bei 160-170PS am Limit arbeiten.


MfG

ASTB