Frage zum Motorumbau 1.1 auf 1.4

Immer diese gerede um die Bescheinigung von Ford! Wozu soll die gut sein! Ich würde mit meinem Fofi so lange TÜV's abklappermn bis einer sagt ja ist OK tragen wir ein! Da gibt es nämlich genug von!

Also ich hatte mal selber einen 1,4l Fiesta und ich fand den nur eine Woche gut von der Beschleunigung! Danch hat es mich schon genervt! Da geht der 1,6l vom xr2i schon um einiges besser (OK der hat mich nach 2 Wochen genervt) aber bevor ich mir einen 1,4l einbaue würde ich mir lieber einen 1,6l besorgen (die bekommt man ja bei ebay nachgeschmissen für kleines Geld) und den reinmachen! Ist eigentlich fast der gleiche Aufwand nur das das eine halt dann ein EFI ist! Lohnt sich aber mehr!

Mal schauen wie lange es dauert bis der RS mich nervt !!!

 

Mahlzeit...

???

@Chris aus NRW
Ach, dich gibt`s auch noch ?! Sonst alles klar
bei Dir ?!
Ansonsten wuesste ich nicht, was die 1.1/1.3l HCS
Motoren ( die Grundkonstruktion wurde imho erstmals
1959 vorgestellt ! ) fuer Vorteile gegenueber dem
kultiviertere Lauf eines 1,4l CVH entgegen zu setzen
haetten... Ausser Bezeichnung & Qualitaetsverlusten
mit jeder Revision hat sich da nichts geandert beim
Valencia bis zum genannten Zeitraum.
Traurig aber wahr...

Wie auch immer, Gruess mal Matze von hier wenn Du ihn
siehst, der laesst ja nicht`s mehr von sich hoeren. :roll:
Ach, fast vergessen - wieso sollten die gleichen Hydros
( 1,4/1,6l) eine unterschiedliche Lebensdauer haben ?! Klaer uns auf !!!

@Verheizt im allgemeinem :kotz:
Wie man das Material halt so fertigmacht, man *MUSS*
den Motor nicht warmfahren, es reicht auch das 5l Gebinde Oel fuer
10 Euro vom Ebay inkl. Versand, auch sollte man ein
Motor bis zum Begrenzer drehen, dafuer ist er ja
schliesslich da ( alles schon gelesen/ gehoert )... kurz gesagt
alles Humbug mit Empfehlungen & Vorschriften. Wenn
die 'Gurke' dann platt ist, kann man es immer noch auf
den Hersteller abwaelzen.

Verheizt ( es gibt halt viele Varianten ) moechte ich
nicht weiter verwenden, Danke! :glotz:
Noch Fragen ?! <g>

So und nicht anders ...

 

Die HCS-Motoren sind einfach nur Müll, da kann man absolut nichts Gutes sagen ausser halt dem Verbrauch und der Zuverlässigkeit.

Der besagte Matze sagte damals in OB ich weiss nicht ob du dich noch dran erinnerst, dass der 1,4er Motor das grösste Problemkind sei. Katja hatte zu der Zeit noch Einen und er meinte sobald das erste Problem auftretten würde sollen wir den direkt verkaufen da man dann nicht mehr aufhört. Ich habe es ihm nicht geglaubt. Ein halbes JAhr später hatten wir den ersten Fehler und er war erst unauffindbar. Als wir den Fehler beseitigt hatten kam auf einmal noch einer und an dem Punkt wo ich den Wagen mit Anhänger von der Autobahn abholen durfte habe ich Katja die Nummernschilder in die Hand gedrückt und der Wagen wurde abgemeldet.
Der 1,4er PTE der soll wirklich Klasse sein. ICh meine ok ihr fahrt mit dem Wagen ja übermässig Stadt wenn ich mich richtig erinnere da braucht man nicht die wahnsinns Leistung da gebe ich dir vollkommen Recht nur der 1,4er spart nur an Steuern. Man kann wohl auch Glücksgriffe dabei machen aber wie man so hört eher selten.

Nichts desto trotz: Wenn ich den Motor in der Ecke hätte würde ich ihn auch direkt einbauen, keine Frage! Dann hast du nur Arbeit zu verlieren und wechseln könnte man es immernoch. Nur extra danach suchen würde ich auf keinen Fall!

@Roland mir gehts ganz gut, kann mic nicht beklagen. Was ist das denn für ein Auto auf deinem Ava? Haste 2 Zylinder verloren? Wie gehts eurem Kleinen?

Chris

 

Mahlzeit...

HCS vs CVH, ich wuesste nicht wo dieser problematischer
sein soll, das EEC 4 verlangt nach exakt den gleichen
Vorrausetzungen, desweiteren ist der 1.6l ( CVH vs
CVH ) da empfindlicher, weil aufwaendiger ( CFI vs
EFI & somit mehr moegliche Fehlerquellen ).

Wie gehabt, Fahrkultur bei relativ unproblematischem
Motor -> 1.4i, CVH ( als Standard oder PTE ist imho
egal ), alles andere ist mit gewissen Voteilen wie
Abstrichen verbunden. :roll:

Ich denke mal, hier kommt eher die Wartung zum
tragen. HCS klappert nur wie ein Traktor wenn ausser
Tanken nicht`s gemacht wird. Ein CVH mit den Hydros
und dem Zahriemen bedankt sich gern mit einem Totalausfall,
wie das halt so ist. Negatives hoert man sofort,
'Positives' eher selten. Wer gibt schon gerne zu, dass
sein FZG nur Sprit braucht und trotzdem laeuft ( auch wenn
unter aller Sau ... <tacktacktack> ).

@Chris aus NRW
Na, mein 2`ter FoFi ( ... lang ist`s her <hehe> ).
Ansonsten habe ich *keine* 2 Zylinder verloren ( mein
2- Rad laeuft noch ), mein 4- Rad hat immer noch ausreichend
Zylinder und bevor Du fragst - der Ventiltrieb ( Ketten, Fuehrungen
& Spanner ) ist auch neu, ruhiger denn je !

Desweiteren denke ich mal, ein Fehler bei einem CVH
( s.o., PTE oder CFI ) nicht zu finden ist ein
Armutszeugnis fuer die Fachwerkstatt deiner Wahl, da
wuerde ich nicht einmal die Reifen wechseln lassen.

... ich kenne das, wenn ich jedesmal die Fluegel gestreckt
haette, wuerde ich heute vermutlich Koreaner fahren wegen
der Garantie...

... und den 3 Nervtoetern gehst bestens, Danke der
Nachfrage !

 

Mahlzeit...

@Maddin
Fehlkonstruktion ?! Na sowas... Dafuer laeuft der
verdammt sauber/ ruhig ! Aber ganz davon ab, ich weiss
nicht wovon Du redest, ich kann um`s verrecken keinen
> Hallgeber im Verteiler < finden... Wo soll denn
der "Verteiler samt Hallgeber" beim 1,4l CVH 71PS
sitzen ?!?

Etwa links ( FS ) an der Nockenwelle ?!

... auf Antwort wartend, fiel mir halt so beim ueberlesen
auf...

*edit*
@Ansonsten
Der Umbau ist erledigt & abgenommen/ eingetragen.
Kabelbaum vom 1.1l wurde angepasst, da der vom 1.4l
nicht mal ansatzweise an das FZG passte, ebenso wie
die Daempfer ( neu ) und die Aufnahmen f.d.Isolatoren
des Stabilisators ( angepasst ).

... es bleibt dabei, die Laufkultur des Motor`s passt
perfekt zum Fiesta - mehr braucht kein Mensch, der
weiss in welcher FZG Klasse er sitzt !

 

Hmm,mein 1,8er läuft super mit dem Cupsteuergerät.....
hups

 

Mahlzeit...

@Maddin

Na, der uebliche fuer den Fiesta aus dem Baujahr wenn
er denn fuer den deutschen Markt gebaut wurde.

Die Variante mit dem Verteiler habe ich zuletzt in
einem Escort aus 1988 gesehen.



... eindeutig eine Zuendspule ...

@Green
Mein 2,9`er laeuft auch prima mit dem Orginal Steuergeraet
( EEC5 ) von Ford. :rofl: