Leistungsverlust 16v

Hallo,

Ich habe in letzter zeit bemerkt das mein 16v irgendwie an leistung verliert er zieht nicht mehr so wie früher. kanns am wetter liegen hat bei uns ca 32°? Wie gesagt drehzahl geht nur langsam hoch.

 

Das Wetter macht sich in der Stadt an der Ampel aufjedenfall bemerkbar...hast du nen offenen Luffi verbaut?

 

nein ist alles original, kann es sein das die nockenwelle eingelaufen ist vl? Hat jetzt grad mal 116000 km aufn tacho

 

Kann man schlecht sagen wenn man nicht nachschaut .
Vieles ist möglich, am besten eins nach dem anderen prüfen und ausschließen.

 

kann man eine eingelaufene nockenwelle erkennen?

 

ja man sieht das die Welle gefressen hat. Zudem klappert es sehr laut da das Ventilspiel nicht mehr stimmt.
Eingelaufende Nockenwellen ist beim Zetec ein Fehler wovon ich selber nie gehört habe. Die Motoren sind auch nicht besonders anfällig dafür durch die Tassenstößel.

 

Sorry, wollt jetzt nicht klugscheißen ,aber hat der Zetec nicht Hydros statt Tassenstössel? Bestimmt war das ja gemeint. MFG

 

hydros ist korekt.

maf - sensor mal kontrollieren .

 

Die Bauform ist ein Tassenstößel. Es gibt mechanische Tassenstößel (siehe Zetec E ab 98) wie auch welche mit hydraulischen Ventilspielausgleich. (Hydrostößel siehe Zetec E bis 98)
Es gibt z.B. noch Schlepphebel, Rollenschlepphebel usw. alle können sowohl mechanischen wie auch hydraulischen Ventilspielausgleich haben.

 

also gehts hier um hydraulische tassenstößel welche allerdings nicht klackern wenn die nockenwelle eingelaufen ist weil sie ja dieses durch die automatische spieleinstellung
wieder ausgleichen .
hingegen bei den mechanischen tassenstößeln es zu geräuschen führen kann wie es bei den Kent / Val /HCS o. Endura-E motoren der fall ist.

 

wenn bei einen CVH die Welle einläuft klackert der Motor auch mit Hydrostößel, Der Hydrostößel kann keine 4 mm ausgleichen.

 

Tut zwar nichts zur sache (Sorry nochmal) aber interessiert mich grade... zum letzten Beitrag....
das heißt ..
Ford verbaut ab 98 wieder mechanische tassenstössel?? Mit Ventilspiel einstellen und dem ganzen scheiß.... Dachte das hätte sich erledigt in der heutigen Zeit von Hydros.
Verstehs wer mag...
Naja komt wieder Geld rein durch Werkstattaufenthalte oder wie??? MFG

 

Also sind Hydrostössel doch nicht so das gelbe vom Ei oder warum macht man wieder Tassenstössel rein?
Ich ersetzt doch nicht ne Technik die besser ist
(also die das Ventilspiel ausgleicht ohne zusätzliches einstellen)

durch ne schlechtere . Hä?

 

es gibt noch verschiedene Arten von Tassenstößel und wie das Ventilspiel eingestellt wird. Es kann z.B. über Shims gemacht werden. Die Shims sind Plättchen die auf Maß gefertigt sind und diese werden ausgetauscht. Der Stößel ist immer der Selbe. Beim Focus liegt der Shim oben auf den Tassenstößel. Man kommt zwar besser dran aber das hat den Nachteil das bei hoher Drehzahl der Schim aus dem Tassenstößel gehoben werden kann. Ingesammt kann man also sagen der das der Motor nicht so Drehzahlfest damit ist. Beim Zetec ist es sogar so das der Motor mit Hydrostößel höher dreht als der Nachfolger.
Zweite Möglichkeit ist das die Shims unter dem Tassenstößel liegt. Das ist die bessere Lösung aber die Nockenwelle muß raus beim einstellen.
Dritte Möglichkeit was z.B. der Duratec Mazda Motor hat ist ein Tassenstößel der auf Maß gefertigt ist. Es wird der komplett Stößel getauscht.
Wie der Maddin schon sagte wiegen sie weniger und sind billiger in der Produktion als ein Hydrostößel deshalb sind fast alle Hersteller wieder gewechselt. Das Ventilspiel wird meißt nur beim Zahnriemenwechsel kontrolliert und eingestellt wenn es gemacht werden muß.

 

die technik ist allg. nicht unbedingt wirklich besser. nur wartungsärmer
hydros sind nun mal schwer und das gewicht will man sparen. damit der motor weniger leistung braucht um "sich selbst anzutreiben" wodurch entweder mehr leistungsausbeute da ist oder weniger kraftstoffverbrauch

 

hydrostössel sind schwer u. teuer
tassenstössel ist für den hersteller die kostengünstigere variante
die einstellintervalle sind durch den geringen verschleiß sehr groß
bei allen zetec-e(ab98) / s(e) und duratec 16v beträgt dieses 160000km
und fällt mit dem zahnriemenwechsel zusammen.
bei allen zetec-s(e)mit schwarzem VD u. duratec 16v
sind tassenstössel verbaut welche komplett gewechselt werden müssen wenn das spiel nicht past
und da können dann schon ganz schöne kosten entstehen bei einem preis von ca 15-20 € pro stück + zahnriemenwechsel ,da die nockenwellen auch ausgebaut werden müssen

wenn beim cvh die welle eingelaufen ist dann fehl auch am stössel ein paar mm
und der stössel selbst wäre somit auch im sack.

 

Hi probier mal den luftmengenmesser ab zu klemmen bei meinem futura war es dan weg Lg. danny´s futura