Motor Stottert, Fehlercodes ausgelesen, komme nicht weiter :(

Hey Leute,
folgendes:

Mein Fiesta 1.6 Xr2i lief ganz normal bis letzte Woche.
Dann machte er auf einmal beim heimfahren n paar stotterer.
Sprich, Leistung für ne sekunde komplett weg, als würde die Zündung ausfallen oder so.
Dachte ich mir nix dabei und bin weiter gefahren.
Am abend des gleichen Tages wollt ich nochmal wegfahren, da war es dann so schlimm das ich nich mehr fahren konnte weil nur noch gestottert...

Soooo, dann mal paar Sachen probiert:

- Drosselklappenpoti neu rein --> nix gebessert
- Edis getauscht --> nix gebessert
- Benzinfilter getauscht und während dessen Batterie abgeklemmt --->
darauf konnt ich eine Probefahrt machen, doch je wärmer das Auto wurde um so schlimmer wurde wieder das stottern
- Zündspule durchgetauscht --> kein Erfolg
- Heute Mapsensor getauscht --> kein Erfolg
- Ansaugtemperatursensor getauscht --> kein Erfolg

Zündkerzen waren nach den ganzen Aktionen etwas verrust...
Kerzen und Kabel dürften in Ordnung sein, da er ja eigentlich rund läuft.

Dann Fehlercode ausgelesen:

15 Drosselklappen-Sensor (TPS)
73 Magnet-Reinigungsventil, (CANP)
24 Lufttemperatur-Sensor (VAT) oder (ACT)
23 Motorkühlmittel - Temperatursensor (ECT) Spannung zu hoch
25 Drosselklappen-Sensor (TPS). Spannung zu hoch
35 Drosselklappen-Sensor (TPS), Spannung zu niedrig

hat er mir ausgespuckt...

DK-Poti is neu.
Motorkühlmittelsensor (müsste der unterhalb des Öldeckels sein, der kleine im Motorblock) letztes Jahr im Oktober neu.
Lufttemperatursensor is der in der Ansaugbrücke rechts hinter der DK oder?

Woran könnte es liegen?
Ich hab langsam keinen Plan mehr...

Könnte die Spritpumpe evtl nen Massefehler haben?
Weil meine Tankanzeige hat seit längerem schon Drehzahlmesser gespielt.
die is mit der Drehzahl teilweise in Bewegung gewesen...

Wäre top wenn mir wer helfen könnte!

Danke schon mal...

 

hab genau das selbe prob!!!
fahre nun schon seit monaten mit dieser scheisse rum
bin gespannt was bei dir so kaputt ist!?!?!

 

hier gehts aber um nen 1,6 cvh efi und nicht um einen 1,8 zetec-e


massepunkt für die benzinpumpe ist hinten unterhalb vom rücklicht links oder rechts
der ECT ist nicht der vorn am zylinderkopf !!!
der sieht so so ähnlich aus wie der ACT und müste unten am ansaugkrümmer sein ?

 

trotzdem, die symptome sind die selben

 

Wo sitzen denn die Teile dann?

Das untere dachte ich wäre der ECT, der obere der VAT/ACT...

Das der Kat zu is glaub ich eigentich auch nich.
Kein Rasseln oder so zu hören. Oder sollt ich die Anlage doch mal zerlegen?

 

der weiße stecker ist der vom ACT
und der geber vorn ist nur für die temperaturanzeige
der ECT sitzt hinten in der ansaugbrücke

 

Oh Mann... Könnte die 'Ruckelei' davon kommen?

 

wenns temp. abhängig ist kann das schon möglich sein

 

Mittlerweile hab ich dieses ruckeln/stottern ja auch bei kaltem motor. spätestens nach 500 m Fahrt.
Hab jetz mal über nacht die Batterie abgeklemmt. Hofentlich is dann das STG resetet.
Hatte nämlich heute nach ca 2 Std abklemmen und Licht anschalten immer noch die gleichen Meldungen drin... oder is das normal...

Hättest du noch ne Idee was mit der Kiste sein könnte @ RST?
Schon mal danke für deine Hilfe

 

verkabelungsprobleme sind auch nicht selten
lockere pins in den steckern oder gebrochene kabel

 

Hatte ich damals auch bei meinem 1,6er. Hab den Fehler nie gefunden, bin einfach mit abgesteckter Lambdasonde rumgefahren da war das stottern weg. Hab auch alles getauscht außer Kabelbäume.

 

Lamdasonde mal getauscht gehabt?
Oder biste dann einfach im Notlaufprogramm die ganze Zeit rumgedüst?
Braucht der da nich mehr Sprit und so?

 

Sooooooooooo, Neuigkeiten.

Heutiges Vorgehen:

Batterie wieder angeklemmt, Fehler ausgelesen. Fehler wurden mir nach wie vor angezeigt. (Sollten die nicht gelöscht werden in 12 Stunden ohne Strom ??? )

Lamdasonde gewechselt (Hatte noch ne neue rumliegen), angelassen ---> lief wie n Sack kartoffeln und ging einfach selbst aus, Fehlzündungen auch mit dabei)

Dann Lamda abgesteckt um evtl einen Notlauf einzuleiten ---> keinerlei Änderung

Edis erneut durchgewechselt, Lamda angesteckt ----> siehe da, er läuft normal....

Probefahrt: bis zu km 6 ohne Probleme, dann mal auf 6000 Umdrehungen hoch und zack, wieder alles von vorn.

Also heim und dann mal nach diesem ECT gekuckt und gefunden. Also spontan mal Stecker abgezogen und wieder gefahren.
Und man glaubt es kaum, er fährt ca 8km ohne ruckeln mit warmem Motor. Probefahrt bestanden.
Werde nun als nächstes den ECT erneuern und dann mal kucken was passiert oder ob er vorher schon wieder anfängt zum spinnen.

Ich halte euch auf dem laufenden...

 

ist im stg nicht ein eeprom bzw. eprom? lasst sich damit erklären, dass dein speicher nicht weg ist, nachdem kein strom da ist..

 

EEPROM unbezahlbar ende der 80er Jahre.
Ohne Haltespannung verflüssigt sich die Kapazität und Flipflops fallen früher oder später um.

Aber zu seinem Phänomen der Fehler:
Es gibt 2 Fehlercodesätze die ausgespuckt werden,
Einmal ne art Echteizcheck der Sensoren, einmal was während dem letzten Abklemmen alles "mal" aufgetreten ist.
Wenn also nen Sensor defekt ist wirds sofort angezeigt, wenn mal der Stecker vom LMM abgezogen und wieder draufgesteckt wurde dann wird dieser Fehler gelöscht durchs abgeklemmen. Der andere wird sofort wieder erkannt und angezeigt.

 

Hmmm... o.k... Mich wundert aber das er mir ein neues Drosselklappenpoti mit drei Fehlermeldungen anzeigt... was kann denn da nich stimmen?

Hab ihn jetz nochmal gefahren. Er is zwar jetz an und für sich fahrbar, also das extreme stottern und ruckeln is weg, aber meiner Meinung nach hat er auch etwas an Leistung eingebüst.
Könnte er deswegen jetz im Notlauf fahren?
Meiner Meinung nach is er auch n bißchen lauter geworden....
Hab jetz mal nen neuen ect bestellt und werd den morgen nachmittag mal einbauen... Kann ja nich gesund sein wenn ich mit ausgestekctem Sensor rumdüse...

 

Jetz isser im Leerlauf im kalten Zustand seehr unstabil... Kann das am abgesteckten ECT liegen?

 

ja, wenn das steuergerät keine info vom ECT bekommt nimmt es einen ersatzwert und der liegt bei 40-50° motortemp. wenn ich mich nicht irre
und dann kann es zu nem schlechten leerlauf kommen, weil dann die kraftstoffzumessung nicht für einen kalten motor erfolgt und dieser dann etwas zu mager läuft

 

Komischerweise freu ich mich grad das zu hören.... weil wenns nur an dem Drecks-Sensor liegen sollte hab ichs morgen überstanden...
Drück mir die Daumen das es an dem liegt.

Sach mal gibt es / weißt du ne Methode wie ich testen kann ob der DKP funktioniert oder nich? Einfach mal abstecken und fahren? Was dürfte dann dabei rauskommen?
Wie verhält er sich ohne DKP?

 

den TPS kann man mit nem Ohmmeter testen
am besten mit einem analogen indem man den widerstand beim gleichmässigen öffnen der klappe beobachtet
aber der TPS geht selten kaput beim 1,6 efi