Motoraufbau 1.8 16V

Hallo,
habe mir jetzt ein 2. Motor zugelegt den ich komplett neu aufbauen wollte und auch optimieren wollte.
Bis jetzt ist folgendes in Planung:

-Lagerschalen
-Ventilschaftdichtungen
-Kolbenringe
-Simmerringe
-Kopfdichtung und Schrauben
-Zahnriemen und WaPu
-Ventildeckeldichtung
erneuern.

das waren jetzt so die Pläne um ein neuwertigen Motor zu bekommen.

Hätte den Motor allerdings noch ein bisschen spritziger untenrum sprich mehr beschleunigung. das ist letztendlich auch der grund für diesen Beitrag.

Was kann ich einbauen/umbauen/bearbeiten vielleicht auch mit serienteilen aus der fordpalette um meinen motor zu optimieren und noch was an leistung rauszuholen bzw spritziger zu gestalten.

Grüsse Chris

 

Untenrum besser bzw spritziger sollte er schon mal mit ner erleichterten Schwungscheibe werden.
Wenn ich mich nicht irre, aber ich bin da nicht so der Spezialist.

 

ok daran hatte ich noch garnicht gedacht. aber das ist mir alles noch zu wenig.....also der soll so richtig gut untenrum gehen^^ ich weiß klingt blöd aber muss ja halbwegs zu ralisieren sein

 

Bau n Kompressor drauf

Ich kenns halt vom 1.8er mit den 130 PS das der nur obenrum richtig geht.
Untenrum is der kleine 1.8er mit 105 PS viel spritziger und geht um einiges besser.
Nockenwellen gehn ja auch erst ab ner guten Drehzahl wenn ich mich nicht irre...

 

ja ich möcht halt nur das optimum rausholen bin so recht zufrieden mit dem motor

 

Hast du den kleinen oder den großen?

 

den 130psler

 

"untenrum besser" erreichst Du mit mehr Drehmoment. Das erreichst Du aber mit einer erleichterten Schwungscheibe auch nicht. Da hilft nur mehr Hubraum, mehr Verdichtung und ein anderes Nockenwellenprofil. Dazu noch einen entsprechenden Fächerkrümmer und eine Auspuffanlage. Alle anderen Maßnahmen stellen zu viel Aufwand dar.

 

Dachte durch die erleichterte Schwungscheibe hat er gerade untenrum ein besseres Ansprechverhalten oder irre ich mich da?

 

Er dreht leichter hoch, mehr Drehmoment gibts nicht

 

aso, o.k.

 

Serienteile aus der Fordpalette gibts meines Wissens nix was dem 130PSler hilft.
Der RS2000 Fächer passt mit Adapterplatte etc. an den Zetec, das wars dann auch.

 

Hi,

"...spritziger untenrum..." + "...und noch was an leistung rauszuholen..."
(Drehmoment + Leistung)

Beides zusammen ist mit "Plug&Play"-Fordteilen etwas tricky, wie viel Aufwand willst du denn betreiben?,
wenn der 1.8er die Ausgangsbasis bleiben soll. (Schätze mal aufbohren auf 1.9er ist nicht angepeilt)


Als Start ist die General-überholung/Prüfung schon ganz gut, Basics sind:

-Beim Zusammenbau auf's Dichtungsmaß achten, sprich die Durchmesser kontrollieren, da ist viel Serienstreuung vorhanden, häufig am Zylinderkopf: Ansaug-/Auspuffkrümmer, da kann man die Kanäle häufig angleichen.

-Scharfe Kanten/Gußrückstände im Verbrennungsraum(ZylKopf) und am Kolbenboden glätten/leicht abrunden

-Die Steuerzeiten mit Gradscheibe und Messuhr checken und ggf. korregieren bzw. abändern.

Beliebt im Motorradbereich ist die Reduzierung der Spreizung, um die Ventilüberschneidung zu erhöhen, in Verb. mit Spritanpassung, muss aber genug Platz im Ladungswechsel OT dafür sein. Also die original Steuerzeiten mit ner Messuhr und ner Ecel-tabelle aufzeichnen.
Oder halt andere NW, wobei viele eher für Leistung obenrum sind, anstatt Drehmoment im unteren DZ-bereich.


MFG

 

mit leistung rausholen mein ich halt mehr beschleunigung...mir kommts nich auf die endgeschwindigkeit an der soll halt nur (ziemlich) gut nach vorne sprinten....was ist denn mit anpassung vom luft kraftstoffgemisch z.b. größere benzinpumpe größere dk? müsste doch auch was bringen
danke für eure infos

 

Hi,

das Krafst./luft verhältnis (Lambda) kann man z.B. mit nem Zusatz.ST/Handheld inkls. Breitbandlambdasonde oder Chip ändern/"verbessern"
(meistens aber ohne STVZO zulassung)

Eine größere DK wird eigentlich nur benötigt, bei längeren Steuerzeiten inkls. höheren Ventilhüben und eine Erhöhung der max.P Drehzahl.
Was zwar Leistung Obenrum produziert, aber Drehmoment untenrum kostet.

Drehmo.tuning geht etwas anders, wie schon erwähnt:

-Verdichtung erhöhen
(Hubraum erhöhen ist wohl aussen vor)
-Steuerzeiten ändern/anpassen, oder Nockenprofil mit mehr Hub, aber ähnlich bleibenden Ventil-öffnungszeiten(°KW)
-Quetschkante am Brennraum-rand (Zyl.lopf mulde)
-Ansaugbrücke vom 105er, kleinere Durchmesser = höhere Ström.geschw.= mehr Drehmom.
Aber evtl. etwas weniger Leistung obenrum



Sonst wär dies eine Buchempfehlung:

Apfelbeck


MFG

 

ja genau

 

also ich hätte so 500 euro um das zu verwirklichen da muss doch was machbar sein oder? also brauch ich für beschleunigung drehmomnet habe schon ne ziemlich gute auspuffanlage mit 200zeller. wollte noch ein vernünftiges k&n filterkit kaufen sowas mit ner airbox oder ein geschlossenes system. im kopf hatte ich bis jetz nur en fächer und nockenwelle und suhe chip aber nockenwellen sind halt extrem teuer und sind ja mehr was für obenrum

 

ok,

dann wird's wohl eher ein Optimierungsprogramm

hier mal was informatives zu NW daten:
www.sandtler.de/nockenwellen/einleitung


Die Schrick, haben was mit 260° KW bei 9,9mm Hub beim 16v, ist eher wieder richtung Leistung
Zum Vergleich bräuchte man mal die Daten der 105er und/oder 130er NW-profile.
Also die 130er ausbauen und vermessen/abfahren mit ner Messuhr

 

was meinst du mit optimierungsprogramm

 

halt nix mit viel Neuteile, sondern die vorhandenen Verbessern, anders abstimmen.
Ist also nicht negativ gemeint...