Restauration und Tuning von ToppeR´s Fiesta

Die Drosselklappenteile die ich drin hab sind von van Kronenburg, sind Baugleich mit den von Jenvey. Zu Zeit ist eine Eigenbau Ansaugbrücke drin die komplett gerade ist. Hab jetzt ne neue Brücke bei Jenvey bestellt die nach oben gewinkelt ist. Da die Spritzwand komplett raus fliegt, habe ich dadruch mehr Platz nach hinten für Trichter und Filter.

 

Kannste da mal Bilder rein stellen oder Seiten wo man sich das Zeug mal anschauen kann.
Bin auf dem Gebiet nich grad so gut informiert und mich würd schon interessieren wo da Unterschiede liegen und wie die ganzen Sachen ausschaun.

Mfg

 

Hersteller sind z.B
Jenvey Jenvey performance induction systems
Viktor Günther in Köln VGS-Tuning : Weber Vergaser - Einspritzanlagen - Leistungsmessung
dBilas dbilas dynamic
Titan Motorsport Titan Motorsport | Motorsport & Automotive Engineering. UK
van Kronenburg (KMS) Van Kronenburg Welcome

Es gibt Single Bodys
http://www.jenvey.co.uk/Imgs/Prods/SFE1_m.jpg
oder Twin Bodys
http://www.jenvey.co.uk/Imgs/Prods/TBcB_m.jpg

Die Twin Bodys haben einen DCOE Weber Vergaser Flansch und können auf Vergaser Ansaugbrücke gefahren werden. Vergaser Ansaugbrücken müssen aber immer waagerecht oder senkrecht stehen wegen den Schwimmerkammern im Vergaser. Bei Einzeldrosseln ist es egal.

Bisher sieht es so bei mir aus
http://www.luenecom.de/vereine/fordclub/TREFFEN/landgraaf2008/picture-0135.jpg
Die Ansaugbrücke steht Waagerecht und kommt ist wegen der Spritzwand eingegrenzt. Ich will nun über die Kante von der Spritzwand drüber.
Und zwar hiermit
http://www.jenvey.co.uk/Imgs/Kits/CKFD02N_m.jpg

 

Danke schon mal.
Da hab ich ja jetz ma n bißchen was zum lesen

Mfg

 

für den Duratec gibt es von Titan bzw. Cosworth ein direct to head kit. Aber als Walzenschieber.
Mein Lieblings Zetec ist dieser hier.
http://www.hurricaneracing.nl/zetecwes.jpg
280 PS bei 9000 rpm und 230 Nm bei 6000 rpm.
Das Besondere ist, er hat ein um 180° gedrehten Zylinderkopf. Damit zeigt die Ansaugseite nach vorne zum Kühler. Platz und Kaltluft Probleme vorbei.

 

Jau bitte mal ne schöne Doku machen, sone Einzeldrosselanlage ist schon was ganz feines. Die ganze Technik, die Leistungausbeute und ganz zu schweigen vom Sound :sabber2:

 

davon halte ich persönlich nix weil die Auslassventile nur ca. 28 mm groß sind und Einlassventile bis zu 33.5 mm vergrößert werden können. Dazu gibt es eigentlich immer Unterschiede im Kanal zu Ein- und Auslass.

 

geil-- das DIng hat sogar ne Trockensumpfschmierung

 

Nur für die Lima war kein Platz mehr. Oder sitzt die jetzt irgednwo an de rSchwungscheibe?

 

Die Riemenscheibe von der Schwungscheibe ist ja noch Unbenutzt !
Zündsystem usw fehlt ja auch kompl auf dem Bild !

 

wird ein Bergcup Motor sein. Die haben keine Lima und fahren nur auf Batterie die max. 5 km. Ansonnsten könnte man einen normalen Flachriemen montieren und den auch über die Wasserpumpe laufen lassen.

 

Was ist eigentlich effektiver? EinzeldrosselKLAPPENanlage oder ne Flachschieberanlage? Weil ein Bekannter von mir (Ingo Dohnke, Firma: de-solutions) hat mit na Flachschieberanlage un diversen anderen Sachen aus dem GSI X16XE knappe 260 PS geholt bei 7800U/min. Macht das so einen großen Unterschied zur Klappenanlage aus?

 

Beim Flachschieber hast du den Vorteil das wenn er komplett auf ist, der Luft nixmehr im Weg steht. Quasi ein Rohr ohne Widerstand. Die Drosselklappe steht auch wen sie 90° geöffnet ist immernoch im Luftstrom. Aber denkemal bis man sich über diesen Nachteil gedanken machen kann kann man noch ordentlich Kohle in andere Bauteile und Abstimung stecken.

 

Die Leistung die dein Kollege hat ist unmöglich.
P=2 x Pi x (n/60) x M
Wenn du das ganze umstellst und die Zahlen von dir nimmst kommst du auf das Ergebnis das der Motor 232 Nm haben muß bei 7800 rpm. Das Drehmoment ist für ein Saugmotor unmöglich. 100 Nm pro Liter Hubraum sind schon ein guter Wert. Wären ca. 160 Nm. Sagen wir mal maximal 180 Nm aber keine 232 Nm.
Entweder liegt die Leistung viel höher an oder er erzählt driss.

Vorteile hat der Chris ja aufgezählt. Nachteil ist das der Ding bei Teillast nicht so gut funktioniert wie eine Drosselkappe. Ist also was für Motor die nur Volllast laufen. Es gibt noch Walzenschieber. Die Funktionieren so wie ein Kugelhahn. Die sollen besser bei Teillast laufen und haben den gleichen Vorteil wie ein Schieber. Nachteil, sie sind teuer und sehr anfällig gegen Verschmutzung.

 

Das ist der Karren... und wenn er läuft dann nur Volllast

Der Competition Corsa

edit: mir fällt grad auf, das er da "rund 200" ps stehen hat. zu mir persönlich meinte er mal, das er 260-270 ps haben sollte.... jetzt kann man sich aussuchen ob er der motor höher dreht oder er müll erzählt (was ich aber nicht glaube, da er damit sein geld verdient )

 

ist aber ein kleiner Unterschied ob ca 200 PS oder 260 PS bei 7800 rpm.

 

bin sehr gespannt was du leistungsmässig raus hast am Ende.

 

Er will mehr die Platzverhältnisse im Motorraum ändern. Die Einzeldrossel hat er ja schon erfolgreich gefahren. Um den Motor mah ich mri keine sorgen. Hoffe er bekommt die Karosserie wieder hineace: