RS2000 Krümmer auf Zetec 16v???

Der Trick der Wassereinspritzung ist das kurzzeitig die Verdichtung erhöht wird weil Wasser sich nicht verdichten lässt. Der Belgier hat einen kompletten Escort Turbo Motor drin und deshalb auch eine Verdichtung von 8:1 und kurzzeit kann er diese dann anheben.
ToppeR

 

Und die Ladeluft wird dadurch noch etwas abgekühlt!!!

Mann musste ne Klima vorm LLK setzen...

 

@pfau: meinst jetzt wasser einspritzung oder wassergekühlte ladeluft?
der pumajoe hatte ja wassergekühlten llk und jetzt wieder luftgekühlten llk

 

Erstmal deine Ideen sind nicht neu.
Das von außen der Ladeluftkühler gekühlt wird hat z.B. jeder Lancer oder Imprezza. Diese Sprühen Wasser von außen auf den Ladeluftkühler.
Beim Focus RS soll woll die Klima Anlage tatsächlich für einen kleine Kick gut sein.
Bei den Rallyfahrzeugen der Gruppe B hat man die Ladeluftkühler mit Trockeneis gekühlt bei kurzen Läufen.
ToppeR

 

Meinte Wassereinspritzung!!!

 

Jo und beim F150 SVT Lightning nehmen die auch die Klima um ein bissl kühle Luft an den LLK zu bringen, wenn mal noch ein bissl Leistung gebraucht wird.

 

Suhe hat früher auch die 2.8i's mit Turbo aufgeblasen und hat damals auch nur gute .3 bar reingeblasen, ist gut was dabei rausgekommen. Kommt halt auch drauf an, mit welcher Grundverdichtung ich anfange. Und vor allem was ich für Möglichkeiten habe um die Steuerdaten zu verändern, was bei D4 kaum noch geht...

Es gibt beim CVH z.B. auch Serienmotoren (nicht Turbo) die nur minimal höhere Verdichtung als ein Turbo hat... da kannst auch mal mit 1 bar reinfahren ohne daß gut was passiert...

 

Eichberg bietet nen Zetec-Krümmer an mit Aufnahme für Lamdasonde, und dazu T02 Krümmer!!!

 

Willst du einen orginal T2 Krümmer haben, hab noch einen liegen. Kannst du dann mit Adapter von Eichberg montieren...
ToppeR

 

Muss mich die nächsten Wochen mal informieren was es für Möglichkeiten gibt, bzw Vor und Nachteile zwischen dem CVH und ZETEC- Krümmer.

 

wie sieht es eigentlich mit kompressor oder g lader umbauten aus ???

das mit der einzeldrossel selber bauen ist eigentlich gar keine schlechte idee da die teile eigentlich total simpl sind das problem ist das steuergerät

 

Das Problem ist weder das Steuergerät noch der TÜV sondern nur die ASU! Erklär mal dem TÜVer daß Du in den entsprechenden Lastzuständen auch den Schadstoffausstoß schaffst, den ein E2-Motor verlangt! Dafür brauchts ein Schadtstoffgutachten das dann mal locker 1500 EUR ++++++ kostet

 

Wodrauf bezogen, auf die Einzeldrosselklappeneinspritzung???

 

Ja klar Einzeldrosselklappe... aber mit G-Lader siehts ned besser aus...

 

G Lader und Kompressor musst du dann gucken das du die Angetrieben bekommst, das lhnt sich nur begenzt, weil du hier wirklich alles bauen und probierne musst.
Wenn du aufladen willst, dann nimm nen Turbo, wüsste keinen Grund, ausser extreme Seltenheit der für nen Kompressor G Lader spricht.

 

und wenn man jetzt davobn ausgeht die einzel sprite für ein rennauto zu bauen dann kann man auf die asu eh pfeifen.

wie ist das steuergerät dann kein problem wenn ich in meinem 1300er renn escort ne einzeldrossel einbauen will???????

 

Kann man doch überall kaufen

 

z.b http://www.timms-autoteile.de

 

Wo wir hier ja noch bei den Turboumbauten sind, wie siehts eigentlich TÜV-Abnahmemäßig aus??? Und ab wann muß man die Bremsanlage ändern???

 

Wer ist TÜV?!


Bei deinen Eigenbau Turbo Projekt wirst du auf legalem Weg Probleme kriegen, den abgenommen zu bekommen.

Müsstest für den Motor nen Abgasgutachten machen lassen. Kostet irgendwas im 5 stelligen Bereich.


MfG

ASTB