startschwierigkeiten

hallo,
ich hab meinen umbau soweit fertig
2,0 nga motor
Düsen vom RQB,Benzindruck 3,8 bar
fächerkrümmer ,auslasskanäle ca 40% vergrössert und angepasst
Steuergerät vom 130 PS RQB motor
würd gern das steuergerät vom 2,0 ausprobieren aber das hat glaub ich ne wegfahrsperre...das spenderauto hatte den roten zündschlüssel...das heisst doch das es die wegfahrsperre von ford hat die im steuergerät sitzt.

läuft super super gut

ich hab nur emmenze Probleme mit dem starten....egal ob kalt oder warm
es dauert ewig bis er mal anspringt.....ich muss mit dem gas spielen,denn ohne gas springt er gar nicht an.
hab den lmm schon gewechselt,das llrv...hat alles nichts gebracht

ich hab übrigens ein paar neue erkenntnisse
hab Teile verglichen vom _NGA und RQB

kopf : gleich
Nockenwellen :gleich
Einspritzdüsen : RQb 194ccm/min NGA 170 ccm/min
hersteller bosch und weber
übrigens, 105 ps und 130 os haben nach der nummer her die gleichen einspritzdüsen.

wär echt klasse wenn ich hier ein paar hilfreiche tipps bekäme

 

mein 1,8er is mit dem benzindruck einwandrei gelaufen und auch imer super angesprungen...ich glaub nicht das es am druck liegt
ich hab noch ein superchip von eichberg drauf...leistung ist bis über 7000 spürbar da.
hab den chip auch schon abgezogen.....springt genauso schlecht an.
an der drosselkappe ist ja ne kleine einstellschraube für den drosselklappenspalt....sollte man die eventuell verstellen?

 

was könnt das denn sonst noch sein?
wie wird denn der kaltstart geregelt?
wenn er läut geht er ab wie die S......
deutlich besser als mein rqb
das mit dem High flow fächer und den vergrösserten Kanälen bringt ziemlich viel.

 

könnten die Startschwierigkeiten und der schlechte Leerlauf am falschen Öl liegen ?
ich hab 15W40 drin....
hab nun nachgelesen das das für die zetec motoren gar nicht gut ist

 

Die Suppe ist ja selbst für die 1.1er schon zu dick

 

Phänomenal
Öl wars auch nicht
Als letzten Schritt hab ich gestern die Verdichtung gemessen
6 3 4 6 bar:wand:
Nun is klar warum er nicht anspringt
Verwunderlich ist nur, das wenn er angesprungen ist der leerlauf gut ist und die Leistung brachial.
egal
Kopf muss runter.
Ich halt euch auf dem Laufenden
Ich werd bei der Aktion gerade den Kopf planen
Ist es richtig das man 3/10 mm planen kann?

 

kolbenringe können es nicht sein,denn mit öl in den zylinder hatte ich die gleichen werte.
Meinst du wirklich ich sollte noch warten ?in der woche wo es bei dir gedauert hat, wieviel bist du da denn gefahren ?
Man hört nichts klackern oder sonst was...selbst aus dem Kurbelgehäuse kommt sehr wenig druck raus wenn er läuft.
wenn der rest der Verdichtung an den Kolbenringen vorbeiginge müsste es aus dem Kurbelgehäuse nur so blasen....und das tuts nicht.
Ausserdem waren beim zusammenbau noch sehr deutlich die Zylinderhohnspuren zu sehen,was darauf hin deutet das der Motor noch nicht viele km hatte

 

hey, du machst mir ja Hoffnung
ich bin ca 100km gefahren....er springt ab und an ein wenig besser an....
ich glaub ich wart wirklich noch ein wenig......

 

ich bin absolut ratlos
gestern mittag nach der arbeit bin ich zum auto,hab gestartet......war sofort angesprungen
danach wieder nicht
wenn er läuft geht er ab wie schmidts katze.....leerlauf hat er nur manchmal....wenn er dann ausgeht springt er manchmal sofort an,manchmal dauerts auch ewig.....
bin heut ca 100 km gefahren.....keine änderung.
ab und zu dreht er beim anlassen leer...und ab und zu hat er verdichtung
ich verstehs nicht

 

ah...und das kerzenbild ist rehbraun....also optimal

 

Unregelmäßiges Anspringen hatte mein Sport auch mal. Wenn er mal gestartet hatte, dann lief er wie eine eins. Damals war der Kurbelwellensensor defekt.

 

so,
heut hat ich die nase voll
hab keinen bock mehr gehabt rumzufahren und angst zu haben das die ventiele verbrennen
hab die stössel ausgebaut....wollt sie zusammenpressen um das 15w40 rauszudrücken....unmöglich....auch nicht im schraubstock.......hab sowas noch nie gesehen...
hab dann andere stössel eingebaut...und siehe da........springt einwandfrei an.
wenn mir das jemand erzählen würde....ich würd ihn auslachen.

 

hab gestern mein Saugrohr bekommen.....feine Arbeit.....

 

Ich hab am WE den Motor doch wieder auseinandergenommen....
Hab jetzt nen anderen Zylinderkopf drauf
Einen 1800er voll bearbeitet.
Übrigens...ich nehm meine Aussage bezüglich der Gleichheit der Zylinderköpfe zurück
der vom 1800er hat eindeutig nen kleineren Brennraum
42,76ccm
Das ergibt bei dem 2,0 Block ein Verdichtungsverhältnis von 11,66:1

Ich beschreib mal ein wenig was alles am Motor gemacht wurde:

Grundmotor:
2,0 NGA aus 96er Mondeo
Wasserpumpe aus 93er Escort
Schwungscheibe und Kopplung aus 1,6 CVH EFI

Zylinderkopf:
Kopf vom 1800er RQB
Auslasskanäle ca 30% geweitet und an Fächerkrümmer angepasst
Ventilsitzringe auf grösstmöglichstes Mass gebracht.
Ein und Auslasskanäle geweitet und optimiert...(nicht poliert)
Polierte Ventile
252° Nockenwellen (müssen noch eingestellt werden)

Abgasanlage:
OBX High Flow Fächerkrümmer
Eigenbau Hosenrohr
RS1600i Hochleistungs-Auspuffanlage (Leistritz)

Drosselkappe,Saugrohr:
2,0 NGA Drosselklappe,strömungsgünstig bearbeitet,poliert und gekürzt,Konischer Einlass
60mm Aluminium Ansaugrohr
Luftmassenmesser vom 2,0NGA
Kunststoffansaugkrümmer AGR entfernt und verschlossen

Einspritzdüsen:
Bosch Einstrahl Side Flow Düse
193 ccm/min bei 3 bar

Benzindruckregler:
einstellbarer Weber Benzindruckregler
eingestellt auf 3,8 bar ohne Unterdruck - 244 ccm/min

Verdichtungsverhältnis:
11,66:1

Motormanagement:
Ford EEC IV Monk
Eichberg Flash-Modul
Kennfeld und Einspritzung geändert
Drehzahlbegrenzung bei 7800 1/min
Leerlauf 1000 1/min
Kraftstoff ausschliesslich 98 Oktan

 

is ein 1,8er...definitiv...ich schau mal nach den Nummern....

 

2,0 kopf hat die nummer 958M-6090 CA