Total heiß (Lüftung) mk4

Es ist auch möglich, dass es wie bei mir am Bedienelement liegt. Nachdem ich die Platine ausgetauscht hab, geht´s wieder (halbwegs).

Zu dem "halbwegs"... ich kann meine Heizung zwar regulieren, allerdings gibt´s nur nen spürbaren Unterschied auf dem letzten Stück in Richtung warm. Sobald der Regler z.B. in der Mitte steht, kommt nur noch ganz leicht angewärmte Luft aus den Düsen und im Innenraum wird´s kalt. Kann´s sein, dass mein Regelventil trotzdem einen Weg hat oder ist das normal und bin ich die Heizung nur nicht mehr gewohnt weil ich so lange mit kaputter Heizung gefahren bin?

 

Hat jemand von dem Teil ne Nummer oder weis, wo man eins günstig bestellen kann?

Danke

 

hab noch ein regelventil
weiß nur net wo^^

 

Das Ding nennt sich eigentlich lt. Katalogen: Kühlmittelregelventil

und kostetet ca. 45 EUR

Nr. ist die 1 047 752

Heute ging es urplötzlich wieder. Kalt und warm, mit und ohne Klima oder Umluft ... alles perfekt, wie ich wollte. Merkwürdig ...

 

Moinsen.
Ihr kennt das ja: Es ist Sommer, im Auto ist es ohnehin schon heiß wie Sau und dann fuckt es einem das HRV kaputt, damit man in seiner kleinen Kiste noch viel mehr Spass mit der Hitze hat. :wand:
So geht´s mir zumindest. Seit 2 Tagen kommt aus meiner Lüftung nur noch heiße Luft, egal, was ich mache. Und da ja auch noch Wochenende ist, kann ich ja nicht mal einfach in die Werkstatt fahren und das richten lassen.
Gestern hatte ich dann die Schnauze voll und wollte das HRV abklemmen. Also Stecker gezogen. Hat aber auch nichts daran geändert, dass die Luft einfach unmenschlich heiß blieb im Auto.
Meine Frage ist schlicht und einfach: Bitte, bitte sagt mir, wie ich es hinkriege, dass dieses blöde Ventil einfach erstmal dicht macht und ich einfahc nur noch KALTE Luft im Auto habe? Im Sommer brauch ich keine Heizung, von daher ist das nicht so tragisch. Kann man da irgendwo was abklemmen oder ne Sicherung ziehen, damit das HRV wieder zumacht?
Wäre nett, wenn jemand ne Idee dafür hätte, ich muss sonst wieder schwitzen wie ein Otter. :sad:

 

Mein Tipp auf die schnelle: Umluftklappe an und Lüftung auf die Füße - ist es erstmal nicht ganz so schlimm.

 

Bei mir hat es oft geholfen den Motor bis kurz vor den Begrenzer zu drehen. Dann steigt der Durchfluß durch das Ventil und es hat sich wieder gelockert.
Ansonsten hilft es vielleicht auch das Ventil mit einem Hämmerchen zu bearbeiten um es wieder gangbar zu machen.

Patrick

 

Alles klar. Ich versuch das jetzt gleich mal. Mal gucken, ob ich damit Erfolg hab.

 

Wie wärs mit Lüftung abschalten und Fenster auf? Dann dürfte die warme Luft doch gar nicht den Wärmetauscher verlassen...:think:

 

So mache ich das auch seit 2 Tagen. Nur auf der Bundesstraße wird das sehr unangenehm, weil der Fahrtwind dann die Luft durch den Wärmetauscher drückt und das Elend in den Innenraum kommt. Wenn das Kühlmittel erstmal so um die 70° hat, wird´s richtig kuschelig. :B

Aber erstmal zu meinem Versuch, das Ventil wieder gangbar zu machen. Fehlanzeige. Das scheint sowas von bombenfest zu sitzen, dass ich´s weder mit Hammerschlägen noch mit Motorhochjagen bis zum Begrenzer wieder losgekriegt hätte. Es ist immernoch heiß. Ich fürchte mittlerweile, dass kein Weg am Besuch beim Freundlichen vorbeiführt. Und das wird dann wieder teuer. :hrhr:

 

Hi,
du musst die Lüftung ausschalten und auf Umluft schalten, dann drückt sich auch kein Fahrtwind mehr rein.

 

Mit Lüftung auf Füße meinte ich eigentlich die Luftverteilung - dass die E-Lüftung da aus bleibt sollte klar sein

 

An die Umluftschaltung hab ich noch gar nicht gedacht. Bin ich blöd.
Danke für den Tipp. :klatsch:

 

Wenn du den Stecker abziehst liegt dann logischerweise keine Spannung am Ventil an.
Wenn keine Spannung anliegt ist es geöffnet.

Habe die Tag mal wieder eines gekauft...im Zubehör von Febi...37,90 :übel:

 

Ich hab jetzt mal bei Ebay geguckt. 45 Euro ohne Versand. Ganz schön happig für so ein kleines Ding. Aber die Fordersatzteile scheinen ja generell teuer zu sein. Ich frag morgen mal meinen Freundlichen, was der für das Teil haben will. Und wenn der mehr will als 50 Tacken, mach ich das Elend selber. Muss ich da eigentlich auf irgendwas achten oder simpel nur die Schlauchschellen lösen, Stecker abziehen, altes HRV raus und neues rein? Fließen mir dann Unmengen Kühlmittel entgegen, dass ich dann ersetzen muss oder geht diese Austauschaktion ohne größere Schweinerei über die Bühne?:think:

 

Mir ist beim ersten mal der ganze Ausgleichsbehälter ausgelaufen, seitdem klemme ich immer die Schlauche ab (also zu) bevor ich was dran mache.

 

Ich war heute beim Freundlichen. Der wollte sagenhaft günstige 40 Euro für das Ventil. Das sind 8 Tacken weniger als bei Ebay. :klatsch:
Das Problem: Der will nochmal 60 Euro für den Einbau. Das können die haken. :hintern:

 

Ich hab' mich heute auch mal wieder drangesetzt.

Hab aber nicht das neue eingebaut sondern das alte erstmal zerlegt und durchgespült.
Dabei kam eine Tannennadel zum Vorschein....hmmm, wie die wohl in den Kühlkreislauf gelang :think: naja, egal, hab dann das teil dann noch mit der bürste saubergemacht etc. und dieses Metallteil, was in die Spule kommt mit Silikonöl eingesprüht, damit es gut rutscht.

Mal testlauf direkt an der Batterie...geht.
Dann bin ich noch in den Keller und habe mein defektes erstes HRV geholt und zerlegt. Das sieht total anders aus. Da ist ne Feder drin und davor ein dünnes Metallstängchen. Das Ventil habe ich auch wieder zum laufen bekommen (dieses ging gar nicht mehr auf=Luft immer kalt, auch im Winter)...allerdings nur 2 mal...danach war Sense...hat wohl keine Kraft mehr.

Mal sehen wie lange mein repariertes jetzt hält, allerdings klackt das jetzt sehr laut. Ist im Innenraum deutlich zu vernehmen.

 

Also von Tannennadeln im Kühlwasser hab ich auch noch nichts gehört, aber bei meinem Ventil tippe ich nach 12 Jahren Einsatz in dem Auto einfach auf Verschleiß. Wäre ja zu schön, wenn die Teile sich so einfach ein- und ausbauen ließen, wie die LLRVs.
Hast du deine HRVs auch mit einem Hämmerchen maltretiert in der Hoffnung, sie wieder gangbar zu machen oder hat erst das Zerlegen Wirkung gezeigt?

 

Klar, hab da auch erst drauf rumgekloppt...brachte aber null...erst das auseinandernehmen.

Das Werks-HRV hatte im übrigen Torx-Schrauben, das jetzt ca. 3 Jahre alte, Kreuzschrauben und das ganze neue ebenfalls Kreuzschrauben, diese jedoch mit so nem Lack versiegelt, dass man erkennen kann, ob die schrauben schonmal gelöst wurden.