turbolader?

der Bausatz war von der Firma Van Aaken, kann auch über Richter bezogen werden. Und der Endura E hat wenigsten 4 Einspritzdüsen.
ToppeR

 

Allerdings kostet der Umbau auf Turbo rund 2500-3000 Euro und für diesen Kurs kann ich mir da auch einen kleinen Zetec mit "mehrleistung" einbauen!

 

der umbau kostet 2500? it tüv und alles drum und dran..

hast dann standfeste 82ps (wird angegeben!)

es ham 6 von 7 soweit bekannten umbauten die maschine zerschossen!

und selbst um eben mal zu guggn was geht must das alles ham!
selbst beim KA must nen ölkühler einbauendamit net so kritisch wird! und das bei minimalen druck vom Tlader

 

kann man mit jedem turbo an den 16V gehen?.. kannd a nämlich welche besorgen

 

Das hat nix mit dem Turbolader zutun sondern mit dem Krümmern den du verwendest! Mit nem passenden Krümmer kannst du prinzipiell jeden Lader verwenden!

 

kann ich nen diesel-lader bei nem benziner verbauen? da ist doch kein unterschied,oder? :gruebel:

 

naja, wenn dein Beziner Lader nen T025 is und dein Diesellader nen T4 dann ist das schon ein Unterschied.

 

schwätz net son käse , ich rede nicht von solchen sachen,sondern von grundsätzlichen unterschieden

 

aha, also dann würde ich mal grob fast wetten das bei einem Turbolader grundsätzlich Luft komprimiert wird

 

Servus
Wenn der Durchmesser stimmt, sind sie gleich.
@Real
Das hab ich dir damals in Ludwigburg schon gesagt.
Wenn deiner angeknackst is, mach nen anderen rein den du passend kriegst. Vom CDI hab ich noch nen VTG Lader rumliegen....is aber bisle zu groß für deine überdachte Zündkerze
Gruß

 

Es hat nicht unbedingt was mit dem Durchmesser zutun, sondern mit der verwendeten Welle und die Stellung der Schaufelräder.

Benziner <-> Diesel
Ein Turbolader für einen Diesel muss ganz anders ausgelegt sein da das Drehzahlband relativ klein ist und so muss die Abgasseite relativ schnell ansprechen, was eine entsprechende Stellung der Flügelräder verlangt. Bei einem Benziner ist das nicht so tragisch, wenn er erst bei 3000 Umdrehungen anspricht, da das Drehzahlband bis rund 6500 Umdrehungen reicht. Bei einem Diesel ist bei 4000 schon schluss.

Folglich: keine verwendung von Diesel-Ladern möglich!

 

Hatte Naddel nicht was selbst gebautes?! Wenn das Ding von Suhe gewesen wäre, hätten die dafür ja Garantie übernommen und ich behaupte mal, was Suhe baut, das hält auch.

Ansonsten, Ralf, wovon träumst du nachts?! Nimm dir n Buch oder goggle mal und kümmer dich wie man ein Turbo arbeitet, wie das funktioniert und was dabei alles passiert. Vielleicht kannst du dir dann deine Frage ja schon von allein beantworten. Aber ich sach mal so: wenn du mal eben schnell nen Turbo ran bauen willst, ist es viel einfacher mal eben nen größeren Motor einzubauen. Merken: Motorumbau einfacher als Turboumbau! Frag einfach mal Sascha... Ansonsten viel Spaß.

 

nene, Naddel hatte den van Aaken Satz...

 

Escht?! Dachte der wäre von Hauke zusammengezimmert worden.

 

Naddel hatte das Van Aaken Kit.

Da die ganze Aktion schon etwas länger her ist (e-circle-zeit) , bin ich mir nicht mehr ganz sicher ob sie den ersten KA mit Turbo hatte (Testfahrzeug für Van Aaken).

Nachdem der Motor über die Klinge gesprungen ist, hat sie ein kostenlosen AT-Motor bekommen..

http://www.kanadine.de/umbau.htm

 

sie war die erste

 

Servus
@Sascha
Habe mich mit dem Thema ein wenig beschäfftigt. Du hast recht, Wastegate gesteuerte Lader sind von der Schaufelgeometrie her Diesel oder Benziner Lader. Beim VTG Variable Turbinen Geometrie Ladern ist die Gasgeschwindigkeit nicht so ausschlaggebend, da über die Leitflügel der Gasstrom in verschiedenen Winkeln auf die Schaufel prallt->also ausversehen was halbwegs gescheites Geschwätzt.
Werde mich mehr mit dem Turbo befassen, in nächster Zeit.
Gruß

 

also kann ich kein diesel-lader am benziner verbauen?

 

Ohne das ich davon Ahnung hab aber mit dem Wissen des hier gelesenden: Nö.