Und am 3. Tag erschuf Gott den Puma mit 18 Zoll RS Felgen...

die box is ne rarität.
is nen glücksgriff wenn du so eine findest.

aber ich glaub im 1,25er bringt die sowieso nicht viel, wenn sie passen SOLLTE:

 

Kann man nicht kaufen, das war ein Baulteil aus dem FRP. das ist ne weltweite Sonderedition vom puma die in england gebaut und verkauft wurde (Tickford)

Davon gab es weltweit nur 500Stk ..
Ich kenn nur noch eine Person in Deutschland, die diese Brücke hat, der ist dafür extra nach England geflogen

 

was bringt denn die Katze an Leistung?

Ich finde den richtig geil! Nicht zu tief steht dem Wagen echt gut!

Kompliment, sportlich aber irgendwie dezent.

Grüße,

Pat

 

ein FRP bring laut Ford 155HP (157,15 DIN PS) bei 7000 min-1
und 162 Nm bei 4500 min-1

schätze mal das durch die anderen Änderungen die Muschi 160PS hat

 

sau geil.

 

So..... Seit Freitag ist der Umbau 2005/06 abgeschlossen.

es sind nun alle Sachen eingetragen

Hat nach dem 3. Anlauf geklappt.
Mußte fürn TÜV noch einige Sachen ändern zB. die Stahlflexschläuche von Ford Racing, die waren zu lang, habe mir jetzt ein kompletten Satz anfertigen lassen, der ganze Spaß hat noch einmal 140€ und 4 Wochen Zeit gekostet, da die Sättel zöllige Anschlüsse besitzen

Habe jetzt Bremschläuche fürn Motorrad drin (inkl TÜV)

zum Treffen vom ECH kann ich also ganz legal hinfahren


PS. Schöne Grüße an die Leute, die an diesen Umbau gezweifelt haben.... rs_xr2i





hier die aktuellen Daten vom Puma:

Motor

- 1,7 Liter mit variabler Nockenwellensteuerung (ST160) FordRacingPuma-Motorsetup (Nummer 300/500)
- mind. 160 PS
- FRP-Aluminium-Ansaubbrücke
- FRP-Drosselklappe
- FRP-Nockenwellen (Einlaß = 272Grad, Auslaß = 248Grad)
- FRP-Steuergerät
- Edelstahl 4-2-1 Fächerkrümmer
- Edelstahl 200psi Sportkat
- blaue Samco Ansaugschläuche (70mm-70/80mm) mit 70mm Edelstahlansaugrohr
- Offener Green Luftfilter mit V2A- Kaltluftführung und V2A- Spritzschutz
- 1. Gang entdrosselt
- Edelstahl Komplettanlage von Bastuck, 62mm mit Endschalldämpfer quer li/re Endrohre 90mm (auf Fächer-Kat-Kombi umgebaut)
- Zusatzöldrück- und Öltemperaturgeber
- Kat-Flexrohr-Kombi mit Keramikfaser-Isolierband abgeschirmt

Interieur

- geändertes Cockpit mit Zusatzinstrumente
- blaue Tacho- und Schalterbeleuchtung
- Alufußmatten
- Sparco Corsa Vollschalen (dunkelblau)
- blaue Schroth-Hosenträgergurt
- Seitenteile mit blauen Kunstleder bezogen
- blauer Schalt- und Bremshebelsack
- zusätzlicher Kofferraumfernentriegelung
- Rücksitzbank entfernt, Kofferraum und Rückbank mit Alutränenblech Bodenplatte
- schwarze Scheibentönung (ab B-Säule)
- Überrollkäfig mit Flankenschutz/Kreuz und nachträglich eingeschweißter Gurtstrebe, silber lackiert

Exterieur

- Alugitter in Kühleröffnung (untern und oben)
- Stoffler Frontspoiler mit Hella Micro DE Nebelscheinwerfeer
- NoLimit Seitenschweller
-NoLimit Heckschürze mit Alugitter
- Lumma STW Heckflügel (Heckklappe mit V2A- Platten und Winkeleisen verstärkt
- silberner Frontscheibenaufkleber mit Club-Schriftzug
- blaue Unterbodenbeleuchtung
- Einarmwischer
- Heckwischer entfernt
- Scheinwerfer in Wagenfarbe lackiert
- Heckleuchten auf weiße Blinker umgebaut
- Pumaschriftzug (li/re)
- gecleante Türgriffe und Kofferraumschloß
- Eigenbau LED-Rückleuchten
- Sierra 4x4 Lufthutzen
- Motorhaube/Dach/Heckklappe/Schlösser gecleant
- Schalldämmatten entfernt
- Xenon Scheinwerfer

Bremsanlage Vorderachse:

- FRP Alcon FordRacing 4-Kolbenfeststattelanlage: 2x 38mm + 2x 41mm Kolben, 2,8kg/Sattel
- EBC Greenstuff 2000 Bremsbeläge aus Keramik-Kevlar Fasern, vom Audi RS2 (93-86) Hinterachse
- Bosch ST170 Bremsscheiben 300mm x 26mm
- geänderter Hauptbremszylinder
- FRP Stahlflexbremsschläuche
- nichtrostende Cupro Nickel-Legierung Bremsleitung

Hinterachse:

- Ford Focus 2.0 Scheibenbremsanlage mit 253mm x 12mm Motorcraft Scheiben und Beläge
- Bremsdruckreduzierventil

Fahrwerk

- Koni Gewindefahrwerk (-50mm/-45mm), Zugstufe geändert (VA = 1,5 von 2,5; HA = 1,5 von 2,0)
- Ford Focus RS Alufelgen 8x18 ET 42
Vorderachse: effektive ET = 30mm; je 10mm Spurplatten
Hinterachse: effektive ET = 17mm; je 20mm StreetKA-Adapterplatten + 5mm Spurplatten
- 225/35 R18 Hankook Ventus Sport Reifen
- geändertes Tachoritzel

Carhifi

- Pioneer CD-Tuner DEH-P735 R
- Pioneer Vierkanalendstufe GMX 904 für das Front- und Hecksystem
- Pioneer Zweikanalendstufe GMX 702 gebrückt für den Subwoofer
- Frontsystem Canton RS 2.16
- Hecksystem Canton RS3.28
- Gehäusesubwoofer Syrincs BP 6.5-100
- Kondensator Brax E-Cap 1.000.000 µF

 

schön schön, haste davion auch bilder? würde ich gerne sehen wie manch andere auch. :daumen:

 

http://www.lueneburg.net/vereine/fordclub/unsereautos/daniel/puma/der_puma_von_puma2006.htm

 

Ich find deinen Puma einfach sehr sehr geil

Respekt vor der Arbeit, der Zeit und dem Geld die in diesem Fahrzeug stecken :kniefall:

 

sehr geil und geht sicherlich wie Schmidts Katze

 

Hi,

mal ne Frage: Du machst auf eine 18" Felge beim Puma 225er Reifen drauf.
Wieviel PS hat der Puma? Bei 125 PS überholt dich ja danach en 1.1er Fiesta,
weil bei dir überhaupt nichts mehr geht...

 

lesen ist ne tugend würd ich sagen :lupe: :konfuzi:

 

Ich les mir doch nicht 10 Seiten dummgeschwätz durch, die nichts mit dem Thema zu tun haben...

Hab aber jetzt die 157 gesehen...

 

ist das nen scherz der hat 160 PS. musst nur eine seite vorher schauen da steht alles.

und ich glaube kaum das der 1.1 den puma mit 125 PS überholt.

 

Glückwunsch - Wieviele Seiten hat denn der Fahrzeugschein jetzt?

 

den schein will ich auch sehn!

 

habe den Schein noch nicht umtragen lassen,.
Zur Zeit habe ich 1,5 Seiten (2 Blätter) voll, schätze mal das ich noch ein 2. Anhang bekomme...... je nachdem wieviel Platz auf den neuen Scheinen ist..

 

Naja, das vorhin von Dir war ja auch Dummgeschwätz, von daher ...

 

Glaub des ohne Zweifel der geilste Puma, den ich je gesehen hab!

RESPEKT! :stricken:

 

Auf den neuen ist weniger Platz, Anhang Nummer 1 hab ich auch schon, und der ist so gut wie voll. Also wirste wohl direkt 2 Anhänge bekommen ;-)
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