XR3i cabrio springt nicht an

In der reihenfolge wird das leider nicht gehen

Morgen muß er erstmal die AU bestehen. Kerzen hatte ich raus die sehen ganz ordentlich aus, kabel verteilerkappe und finger ebenso. Zündzeitpunkt kann ich einfach ausblitzen oder sind dazu irgendwelche zaubertricks notwendig ? Tank war rand voll, bin heute etwas mehr als 100km gefahren aber scheint noch nicht viel weniger geworden zu sein. Reiniger kommt bei der nächsten ladung auf jeden fall rein, ölwechsel wurde vor 10.000km gemacht, werd ich neu machen wenn er durch den TÜV is.

Hab vorhin mal die total versiffte droselklappe gereinigt darauf ging die leerlaufdrehzahl deutlich nach oben, dabei is mir auch die einstellschraube ins auge gefallen und er dreht jetzt schön seine 900u/min. Das Y-Stück an der motorentlüftung is zur ansuagbrücke hin verstopft, dafür war der schlauch porös und er zog falschluft. Schlauch ersetzt, Y-stück muß ich bestellen.

Im ansaugschlauch is ein kleiner abzweig der an irgendwas das wie ein benzindruckregler ausschaut geht (was is das ?) ab gebrochen, ich hab jetzt ersma eine schraube rein gedreht damit er da keine falschluft zieht.

 

Ich habs probiert das ding is innen wie zu betoniert.
Den zusatzluftschieber hab ich auch schon im verdacht, der hatte damals bei unserem audi schon immer weider ärger gemacht.
Ich mene aber den kann man ja auch durch den rechten fuß ersetzen, was anderes als mehr gas geben macht er ja net.

Ohne schubabschaltung kann ich erstma leben, also wird das hinten an gestellt.

Warum solte die zahnriehmenverkleidung runter? Wenn ich den CVH noch richtig in erinnerung habe besitzer er doch außen auf der verkleidung sogar eine skala.
Das man den KE-Jet so einstellen kann is schon. Geht ja z.b. bei 1.4i net.

EDIT: Sprittfilter wurde vorm einmotten erneuert

 

Update:

Kalt springt er genauso an wie warm, luftschieber geht aber, drehzhal is bei ca. 1400u/min.

AU bestanden, dann hat der prüfer bemerkt das der ja einen Kat hat.
G- Kat AU nicht bestanden, CO bei 0,00%, lambda bei 1.1
HU nicht bestanden weil AU abgelaufen und der innensiegel ab gefallen is

Er läuft also zu mager, als es vorhin ein stück berg auf mit vollgas ging is mir auch etwas mageruckeln aufgefallen.

Hab gerade die kontakte der benzinpumpe gereinigt, dabaei is mir aufgefallen das vor der pumpe ja auch ein filter sitzt.

Ich möchte jetzt mal den benzindruck messen. wo klemm ich da am geschicktesten mein manometer dazwischen ? Wird der druck direkt von der pumpe geregelt oder gibts noch irgendwo einen druckregler ?


EDIT: Leerlaufschalter an der droselklappe is defekt. Hab dne jetzt notdürftig repariert, springt jetzt ohne problem an. Der schalter sieht nach einen 50cent teil von conrad aus, ma schauen ob ich den da bekomme.

 

Fordhändler ? Die gucken schon beim Zetec blöd und suchen die OBD II buchse, die meisten haben seit 10 jahren keine KE-Jetronik gesehen. Das letze mal als ich den fiesta da abgeben habe hat es mich 400€ gekostet ein defektes relais zu finden.

Ich hab vohin noch bemerkt das er am BKV bisle falschluft zieht und gleich abgedichtet.
Ich meine er geht jetzt ein wenig besser und springt ohne gas an dank dem improbisierten schalter. Ma schauen ob ich morgen schnell einen AU zettel bekomm, dannn anmelden und in ruhe den fehler suchen.

 

Wir hatten schon alle tricks durch, wenn er zu fett laufen würde währ das auch kein problem, da hätt ich paar unterdruckschläuche runter gezogen oder die bremse gepumpt, nur fetter machen geht schlecht. Hätte ihm höchstens mal die luft abdrücken können aber dafür is der lufikasten auch bisel blöd verbaut.

Morgen bekommt er die AU, so oder so

EDIT: Hab gerade einiges zur KE-Jetronik gelesen. Fehler kann eigentlich nur am systemdruck, falschluf, dem stellglied oder der einstellschraube für den teilastberreich liegen. Da ich annehme das keiner an der schraube gedreht hat da man dafür das stellglied abschrauben muß werd ich morgen früh erstma das stellglied reinigen und die rüclaufleitung am druckregler mal lösen, wenn die pumpe platt is sollte da ja nix raus kommen

Update: Er hat TÜV und AU.

Habs heute nochma am tester versucht, lambda war von anfang an schon niedriger (1,030, vorher 1,100), ging dann aber als er betriebstemperatur hatte runter auf 1,000. Heißt also er läuft mechanisch immernoch zu mager aber die lambdaregelung zeiht es jetzt gerade. Den rest macht sicher der systemreiniger und frischer sprit.

Anspringen tut er kalt immernoch mies, ich hab das kaltstartventil im verdacht, wer das morgen früh vorm anlassen mal heraus drehen und beobachten.