Sport-Kat und LLK beim TDCi

Meine Kleine hat ja eine Softwareoptimierung bekommen.
Fahre damit nun seit gut nem halben Jahr und bin immer noch zufrieden.

Nun stellt sich mir die Frage, wies mit so nem Sport-Kat ist.

Gibst diesen Zeller auch fürn TDCi ?
Bringst was?

Ich habe auch noch vor, einen größeren LLK einzubauen.
http://www.rhrenntechnik.de/product...k-7-1-6l-diesel--airtec-ladeluftkuehler-.html

 

Hatten wir das mit dem LLK nicht schonmal diskutiert? Dir bringt es nur was bei hohen Temperaturen und dann wenn du mit hohen Drehzahlen fährst also Leistung wird er wenig bringen. Weil ein Diesel mag es warm. EDIT www.fiesta-ka-forum.de/showthread.php/90157-Ladeluftk%C3%BChler-f%C3%BCr-den-TDCi

 

:klatsch: Selten soviel UNSINN gehört!!

LLK bringt dir auf jeden Fall was!
Anderen KAT würde ich nicht verbauen, suche dir lieber eine ordentliche Downpipe, dort liegt beim Diesel der Hund begraben.
UND wenn du das gut bist, kommt noch ne mindestens 2,5" Anlage drunter.

 

Ein LLK beim Turbodiesel allein bringt wenn überhaupt minmale Mehrleistung (verschwindet in der Messtoleranz), ist als Einzelmaßnahme das Geld auf jeden Fall nicht wert. Als Entlastung für Block und Turbo in i.V. mit Chiptuning ist allerdings nicht ganz verkehrt, Software sollte aber entsprechend angepasst werden. (je nach Konstellation bewirkt die Abkühlung eine Mehrbelastung, da der Turbo mehr Luft durchsetzen muss, um den Zieldruck zu erreichen, das möchte man ja eher vermeiden)

Kalte Luft ist prinzipiell nicht verkehrt, beim Selbstzünder aber lange nicht so wichtig, wie beim Fremdzünder.

Kat beim Diesel ist selten die Schwachstelle. Wie Zetec16V schon schrieb, da gibt es sinnvollere Teile. Das Angebot an Sport-/Rennkats für Diesel ist auch nicht besonders üppig.

 

Diesel Tuning ist halt im Grundsatz nicht so einfach wie beim Benziner.

 

Naja. Das wusste ich mit dem Dieseltuning.

Habs jetzt erstmal ad acta gelegt. Wenns eh nur minimal was bringt. werde ich das Geld besser für was anderes ausgebe.
Vllt verbaut ja iwann mal jemand nen LLK in seinem TDCi und berichtet davon.


Edit: bzgl Downpipe, habt Ihr da ne Empfehlung, Tips usw?
Aktuell habe ich ja nur nen ESD-Duplex von FM drunter, wollte sber daraus ne komplette AGA machen.

Und wie siehts da bzgl TÜV aus?

 

Entweder veräppelt ihr mich oder ihr meint das wirklich ernst!?



Grundlagen beim Diesel, die ich selbst durch habe, jedoch mit einem VAG Diesel:

1. Großen Front-LLK in Verbindung mit Alurohren
2. Zubehör Downpipe 2,5" mit strömungsoptimiertem Kat
3. 3" AGA ab Downpipe strömungsoptimiert mit ESD
4. Optimierung der Luftansaugung (Luftfilter, Luftfilterkasten, Luftfilterkastenzufuhr)
5. Software Optimierung vom Profi mittels Einzelabstimmung

Macht in Summe aus originalen 150PS/320Nm mal eben 210PS/450NM

hatte zwar zur Folge, das die originale Kupplung nach nicht allzu langer Zeit das rutschen anfing, aber wurde durch eine Sachs Performance 500+Nm ersetzt und seit dem ist Ruhe

 

Inwiefern? Dass ein LLK beim Turbodiesel nicht so viel bringt, wie beim Turbobenziner, zumindest nicht was die Leistung angeht?

Ist prinzipbedingt wohl (leider?) richtig. Das Gemisch beim Diesel zündet nur unter korrekten Bedingungen, insbesondere Druck und die damit verbundene Temperatur. Wird die Luft zusätzlich abgekühlt, braucht man mehr Luft, um den gewünschten Zieldruck zu erreichen, was zur Folge hat, dass der Lader auch mehr arbeiten muss (was indirekt auch wieder etwas Leistung schlucken kann). Der Zieldruck bleibt aber nahezu der selbe und sofern nicht mehr Diesel dazu kommt, wird das an der Leistung erstmal nicht allzu viel ändern.

Grob gesagt erhöht es ohne zusätzliche Anpassungen die Belastung des Laders ohne nennenswerte Mehrleistung.

Wenn die Software entsprechend angepasst wird, was meist mit Ladedruckerhöhung verbunden ist, kann ein größerer/zusätzlicher LLK die Komponenten entlasten. In dem Fall aber inklusive LLK angepasst werden. Man kann dadurch den gleichen Effekt bei geringerer Erhöhung des Ladedrucks erreichen und damit die Lebenserwartung des Turbos erhöhen. Mehrleistung ist aber der geringere Anteil am Nutzen.


Beim Benziner sieht die Welt anders aus. Hier kann man Luftzufuhr, Einspritzung und Zündzeitpunkt relativ unabhängig steuern (in technisch sinnvollen Grenzen und max. bis zum Klopfen). Hier kann durch Kühlung eine unerwünschte Selbstzündung verhindert werden, wodurch man etwas höhere Verdichtung und damit Mehrleistung fahren kann


Natürlich nur Grobe Ausführungen (ich bin auch kein Motorenbauer), gibt's im Netz aber sicher genug Lesestoff zu.

 

Normalerweise ist simples Software optimieren das ERSTE was man beim Diesel machen, da sich damit schon recht einfach mehr Leistung und vorallem mehr Drehmoment generieren lässt, OHNE großartig das Material zu belasten.

Als nächstes (wenns nur-chippen nicht mehr ausreicht) macht man LLK und Downpipe (um den Lader thermisch zu entlasten), dann den Rest der AGA.
Dann neue Software, wo man sich schon bis ans Maximale an Ladedruck rantasten kann, wobei vorher eher die Düsen zu klein sind.
Wenn man die größer macht, kann man auch im selben Atemzug den Lader upgraden.

Ich hab das alles hinter mir... kost zwar Geld und geht über das Forumstypische (Auspuff, Fahrwerk, Felgen hinaus), aber man macht sich damit selbst so dermaßen eine Freude, das glaubt einem eh keiner.

 

Mehrleistung belastet IMMER mehr, die Frage ist nur, wie stark. Und da ist die übliche Grenze halt "vertretbar", sprich das Teil wird nicht in den nächsten 100tkm schlapp machen.

Abgesehen davon ist Softwareoptimierung, wenn man noch Hardware ändern möchte, sinnvoller Weise das letzte bzw. wird am Ende auf jeden Fall nochmal angepasst.

Der LLK bringt wie du selbst sagtest Entlastung, wenn man noch weiter hoch gehen möchte, direkte Leistung aber keine. Mehr Luft bringt beim Diesel halt nicht automatisch mehr Bums.

 

okay..
Frage ist, wie gut ist der Airtec LLK abgestimmt, bzw ist es ratsam diesen beim gechipten Fiesta zu verbauen ?

Nächste Frage Downpipe.

Ich habe von Milltek Eine gefunden:
http://www.rhrenntechnik.de/product_info.php/info/p1066_milltek-downpipe-tdci.html

Wie ist das bei dem Teil mit TÜV ?

 

Am besten wäre gewesen wenn du LLK und Downpipe vor dem Chiptuning gemacht hättest und mit dem TÜV siehts auch schwierig aus höchstens eine Einzelabnahme.

 

Naja.. Da der Chiper bei mir um die Ecke ist, wäre das jetzt das kleiner Problem, die Software neu abzustimmen

 

gibt es eigentlich für den TDCi auch nen anderen Fächerkrümmer?

Ich denke nämlich drüber nach, mir bissi Geld anzusparen und dann da einiges auszutauschen:
Downpipe von Milltec (TÜV müsste ja dann sehr tief gucken um zusehen ob das Teil legal ist)
Den ESD bis zum Kat erweitern (da ich nur den ESD habe)
wenns gibt nen anderen Fächerkrümmer
und wenns ich dann noch Geld habe, nen anderen LLK

 

fächerkrümmer
mach mal die motorhaube auf such den auspufkrümmer und schau dir an wo der turbolader sitzt ,
dann sollte diese frage beantwortet sein .

warum baust du dir nicht einfach einen grösseren turbo drauf .

ein grösserer LLK bringt für den turbo auch keine termische entlastung , im gegenteil der turbo wird dadurch
termisch noch mehr belastet , wenn dieser wie beim 1,6l nicht wasserumspühlt ist .
sportkat macht auch wennig sin , da der fofi einen DPF hat und dieser das ganze sowieso wieder einbremst .
KAT und DPF ist beim fofi ein gemeinsames bauteil .

 

deswg frag ich ja.. ist mein 1.Diesel von daher bin ich da etwas unerfahren
Sportkat hab ich ja ad acta gelegt und überlegt ne Downpipe zu nehmen.

 

ein downpipe soll den staudruck verringern
jetzt die frage wo ist bei deinem motor der staudruck im abgasstrang am grösten ?

diese frage bekommst du mit sicherheit bald beantwortet .

 

Lass mich nicht dumm sterben [emoji15]

 

dafür bist du noch viel zu jung , es sei denn dein FoFi hat zu viel leistung für dich .

 

zu jung [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] haste mal auf mein Alter geschaut ?