Fiesta MK7 Ecoboost mit 125PS - extrem langes Getriebe?

mein Gedanke... es ist halt nun mal solang übersetzt damit der Motor keine hohe Drehzahlbelastung bei höheren Geschwindigkeiten bekommt, da ein so kleiner Motor sonst schnell an seine Technische Belastungsgrenze kommen würde.

 

Der Duratec-ST hat 190 Nm und läuft bei ca. 220 km/h in den Begrenzer.

Daß ein Turbomotor eine andere Charakteristik hat ist klar, daß man das Fahrzeug auch auf Verbrauch etwas abstellt ist auch klar, nur dann hätte es gereicht wenn man den 5. Gang auf 240 - 250 auslegt und den Zwerg bei 195 abregelt.

 

Auch irgendwie verkehrte Welt... früher, als man von 4- auf 5-Gang-Getriebe gewechselt hat, wurden (je nachdem) aus vier dann fünf Fahrgänge. Und dann deckten fünf Gänge plötzlich die gleiche Geschwindigkeit ab wie vorher die vier gänge, das heißt die Abstufungen waren enger...

Jetzt geht man den umgekehrten Weg und packt noch einen fünften Gang obendrauf...?

 

War auch nur gemeint weil er schrieb als würde man bei geringem Drehmoment Getriebe länger übersetzen. Macht man ja eig. umgekehrt.
Und "viel" ist dann halt relativ gemeint zu den Klassennachbarn.

 

wobei kleinere Motorisierungen oft länger übersetzt sind als stärkere. Denk nur an die ganzen XR2i (16V), die waren eine ganze Ecke kürzer als die 1,1 1,3 und 1,4er. Ist heute auch noch so...

Aber der Ecoboost ist schon extremst.

 

kommt ja auch immer auf den Einsatzzweck ein. Wenn das Ding sparsam sein soll reichts ja, der XR2i hatte ne ganz andere Zielgruppe.

 

Ach stimmt, ja.

Hatte immer erstmal im Kopf daß halt klassischerweise das Dieselmodell ne Runde länger ist, aber das war ja wegen der
Dieseldrehzahl ich Esel
Zu wenig Schlaf gehabt.

 

Fakt ist, diese Übersetzungen sind sehr viel zu lang für den Motor. Entweder hat da im Werk jemand geschlampt und für diesen Motoren in der Produktion die Dieselgetriebe zugeschlüsselt oder Ford verfolgt einen Plan, der keinen Sinn macht.

Ich persönlich würde direkt ans Werk schreiben und um eine Stellungnahme bitten.

 

Es kann durchaus auch sein, dass das Getriebe NEFZ Optimiert wurde. Die Gänge sind bei Handschaltern wohl festgelegt, sodass man mit einem angepassten Getriebe niedrigere Verbauchswerte erreichen kann.

Aus dem Grund sieht es auch häufig so aus als würden Automatikgetriebe Sprit sparen. Die dürfen schalten und walten wie sie wollen, wärend Handschalter den Prüfzyklus in bestimmten Gängen fahren müssen. Erst bei 7 - 9 Gang Getrieben könnte ich mir einen Verbrauchsvorteil für einen Automaten vorstellen, wobei das Mehrgewicht und mehr bewegte Teile sicher wieder Kontraproduktiv sind.

 

Moin!

Wobei man dazu sagen muss, dass man auch im Sport S (oder meinetwegen Red-Edition) im 4. Gang nahezu V/max erreicht und der 5. Gang beinahe schon "über" ist.

Manchmal wünsche ich mir auch eher noch nen 6. Gang oder ne raus genommene Drehzahlsperre (zumindest im 5. Gang)!

Aber das ist stöhnen auf hohem Niveau...

 

Niemand schraubt Getriebe mit so einer Übersetzung in ein Auto mit so einem mickrigen Motor. Selbst ein älterer 540er mit fünf Gängen ist da kürzer übersetzt.

Es hilft nix wenn die Gänge so lang sind. Denn da verbraucht man durch die viele Schalterei unterm Strich mehr als mit einem fünften Gang den man in der Stadt gerade noch so fahren kann.

 

Guck dir mal die Drehmomentkurve von der Luftpumpe an. Das ergibt durchaus sinn, das kannst du bei einem Sauger nicht bringen weil der sein Drehmoment erst bei hohen Drehzahlen bringt und sich einen abmühen würde. Bei dem Ecoboost liegt das aber ab 1500 touren schon an:

http://www.mybluefin.co.uk/curves/EcoBoost125PS.060214.pdf

verhälten sich halt wie Dieselmotoren die Dinger.

 

Ist trotzdem zu lang

 

Deiner Meinung nach, ich glaube nich an eine Verwechslung aufschluss wird wohl nur Ford geben. Da die Dinger aber auf Ökodriss gepimpt sind passt das. Fahrern tut er ja und das auch nicht langsam.