Unterschiede TDCI 1,6 90PS / Focus 1,6 109 PS

@ F0X:

Ich möchte mich hiermit herzlich bei dir bedanken, denn:

!!YOU MADE MY DAY!!

​

Und abgesehen davon hat es mal wieder ein MK7 User es geschafft das gesammte restliche Forum köstlich zu unterhalten.
Ich weiss gar nicht wie ich dir danken soll, denn so hatte ich heute wenigstens was zum lachen....- wobei cih bei so viel inkompetenz schon kurz vorm heulen war..!

Ich frage mich ernsthaft wie du das noch toppen willst! *rofl*

Aber ansonsten kann ich wie Schüddi nur den Dieter Nuhr zitieren:

In diesem Sinne - gruß und so,

Raven

 

Eine kurze Erläuterung über die Funktionsweise eines Abgasturboladers gibt die Firma Powerline, ist das anschaulichste, was ich auf die Schnelle gefunden hab.

 

Schaut hier mal nach:

Motortuning

 

das würd mich näher interessieren, hast du vielleicht irgendwelche Quellen zur Hand eace:

 

*uh* Der GT15 bei der 80 kw-Maschine (DV6 TED4) wird in einer Pressemitteilung von PSA erwähnt, in der es um die Entwicklung der DV-Motorenfamilie geht. (Hab ich natürlich nicht mehr und finde ich auch nicht mehr…:think Laut der Teilenummer 9656125880 handelt es sich um einen Garrett G1544V.
Die 66 kW-Maschine (DV6 ATED4) hat einen Turbolader mit der Teilenummer 9657530580, hinter der sich der Mitsubishi TD02 verbergen sollte/dürfte/müßte.

Die Zuordnung der Turbolader zu einzelnen Motoren kann man bspw. auf der Homepage von STK Turbo Technik ermitteln.

 

dankeschön erfect:

 

Vielen Dank!!
War heute Nacht am Motorband und habe auf einen 1.6er Focus- Motor gewartet.
Konnte den Turbolader ebenfalls als Garrett GT 1544V identifizieren.

Nächste Woche auf Mittagschicht werd ich mich mal kundig machen, ob die Anschlüsse der Garrett und Mitsubishi- Lader identisch sind, oder die Auspuffanschlüsse auch nicht passen. :think:

Ohne erneut eine heisse Diskussion zu entfachen, vermute ich als Unterschied zwischen den beiden Ladern eine erhöhte Luftfordermenge beim Garrett-Lader.

Gruss

 

Hab noch herausbekommen, dass es sich beim Mitsubishi um den TD025S2-06T4 handelt, der interessanterweise am DV6 auch im C-Max mit 109 PS eingesetzt wird…

 

......so ein Mist, oder auch nicht.
Würde die Sache ja eigentlich vereinfachen:kratz:

 

wenigstens hab ich nich gesagt das im lufttunner der luftwiederstand mit ventilatoren wiedergegeben wird :x

achja zu größerem lader...hält der fofi das überhaupt aus? also mehr druck...wenn die bauteile dem focus gleich sind sollten sie das eigentlich?!

 

Super @LWR, genau diesen Thread wollte ich noch erstellen, aber kam die letzten Tage, aufgrund der Serverprobleme, nicht ins Forum. :klatsch:
Hatte im Verlaufe meines Threads (Chiptuning mcchip/dkr) festgestellt, dass der Titel wie du ihn verwendet hast besser geeignet gewesen wäre. eace:

Denn das war für mich der eigentliche Auslöser für das rege Interesse an einer Leistungssteigerung beim FoFi 1.6 TDCi.

Und in den letzten Tagen wurden auch schon einige detaillierte Antworten gepostet.
In meinem Thread wurde (leider) nur kurz der Unterschied der beiden Motorisierungen erwähnt, bei dem ich noch gehofft hatte, dass sich "Ford-Personal" mit einfügt. :ja:
Ich finde es wirklich gut, dass du den neuen (passenden) Thread eröffnet hast.
Aber um in diesem Thread nicht vom Thema abzuweichen, stelle ich dir später noch Fragen zu anderen Themen per PN (selbstverständlich auch bezügl. FoFi *g*)

Gruß

PS: Bezügl. Getriebeübersetzung könnte man alternativ die "längere" Achsübersetzung vom Econetic nutzen.

 

@KEITA

Die Nockenwelle würde mir noch spontan als Übeltäter einfallen:wand:

Wir bei Motorrädern oft so fabriziert

 

Mit wieviel Ladedruck fährt der Fiesta und der Focus?

Vielleicht ist es nicht mal nötig den Turbo zu tauschen, wenn man einfach ein wenig den Ladedruck erhöht...

Dann wär noch die frage ob der Fiesta ein mechanische Turbosteuerung/Wastegate (rel. veraltet) oder eine teilmechanische Ladedurcksteuerung hat, was über das Kennfeld programmierbar ist ("chiptuning").

 

also der 1.4er ausm mk6 hatte ne druckdose mit mechanischer regelung

 

Hey, wir reden hier über Ford…

 

Falsch, die Diesel Motoren sind vom PSA Konzern (Citroen/Peugeot/Renault)

 

Nö, die Motoren sind eine Gemeinschaftsentwicklung von Ford und PSA, wenn auch unter der Leitung von PSA. Renault gehört übrigens nicht zu PSA.

 

Habe gerade folgende Feststellung gemacht.
Es gibt ja bekanntlich den Focus und c-Max mit 90 ps und 109 ps

der 90PS Motor (16D6*7) hat einen Mitsubishi TD025S2-06T4 Lader und ein 8M51 12A650 LG Steuergerät.

die 109 PS Variante (16D6*K) hat einen Garrett GT1544V Lader und ein
8M51 12A650 BF Steuergerät.

ALSO DOCH VERSCHIEDENE LADER UND STEUERGERÄTE

Steuergerät hat wohl nur andere Software, aber der Garrett-Lader wirkt rein optisch schon grösser.....

Auspuff ab Lader abwärts ist auch anders. Befestigungspunkte und Flansche der Lader sehen gleich aus.

Ebenfalls anders: Drosselklappengehäuse/Drosselklappe sowie diverse kleinere Kabelbäume.

Ein paar zusätzliche Sensoren für allerlei gibt es auch noch.

Der Komplettumbau wird wohl teuer kommen. Ob es Sinnvoll ist nur den Lader zu tauschen???